車路云一體化首批20座試點(diǎn)城市“首聚”

從今年初五部門發(fā)布關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作通知，到7月首批20座應(yīng)用試點(diǎn)城市名單公布，僅僅半年時(shí)間，“車路云一體化”便從過去的封閉測(cè)試行至先導(dǎo)應(yīng)用階段，這讓業(yè)界開始重新審視這條新賽道的發(fā)展方向與戰(zhàn)略前景。

8月17日，沈陽市“車路云一體化”商用場(chǎng)景發(fā)布，場(chǎng)景包括北部歐盟管委會(huì)片區(qū)5平方公里范圍內(nèi)建設(shè)35公里智慧道路，開通東北首條L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試道路，落地智慧乘用車應(yīng)用場(chǎng)景，為市民提供免費(fèi)試乘服務(wù)等。

沈陽在“車路云一體化”方面的快速推進(jìn)，成為當(dāng)下眾多城市的縮影。過去幾個(gè)月，多地政府相繼開跑“車路云一體化”賽道，北京、武漢、長春、福州、鄂爾多斯等首批試點(diǎn)名單在列城市的應(yīng)用示范項(xiàng)目接連獲批。

“這是工信部20個(gè)試點(diǎn)（城市）出來以后第一次20個(gè)省市共聚一堂，共同探討‘車路云一體化’未來的發(fā)展。”在沈陽市發(fā)布“車路云一體化”三大商用場(chǎng)景的同時(shí)，北京亦莊智能城市研究院有限公司黨委書記、董事長趙延標(biāo)透露的細(xì)節(jié)，再次將這一全新賽道推向了臺(tái)前。

中國工程院院士李克強(qiáng)認(rèn)為，“車路云一體化”是一個(gè)新興、復(fù)雜、變革性的領(lǐng)域，盡管當(dāng)前發(fā)展進(jìn)度可喜，但當(dāng)下推進(jìn)方面仍存在一系列亟待解決的問題，其中技術(shù)、商業(yè)閉環(huán)最為核心。

“對(duì)于這個(gè)方向的現(xiàn)狀及對(duì)未來的大批量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大家最擔(dān)心的是許多城市投入多但獲得感少，商業(yè)化的閉環(huán)如何形成還需要再做探索。”李克強(qiáng)直言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)高新技術(shù)的產(chǎn)品，而高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該具備兩個(gè)條件，即技術(shù)閉環(huán)和商業(yè)閉環(huán)。“有技術(shù)閉環(huán)未必有商業(yè)閉環(huán)，但沒有技術(shù)閉環(huán)一定就沒有商業(yè)閉環(huán)。”

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉給出了類似的觀點(diǎn)，在其提出的“十點(diǎn)體會(huì)”中，“堅(jiān)定的戰(zhàn)略共識(shí)和持續(xù)的學(xué)習(xí)能力”、“如何跑通投融資機(jī)制”成為核心內(nèi)容。

在張永偉看來，除城市參與程度越來越深、車企參與度比較淺這個(gè)問題外，城市在試點(diǎn)推進(jìn)過程中也遇到很大的阻力，即在有車、有路、有云跨行業(yè)跨領(lǐng)域試點(diǎn)中，出現(xiàn)了協(xié)調(diào)和組織的難度。

“做單項(xiàng)的事情相對(duì)容易，做一個(gè)系統(tǒng)的工程就變得非常困難，所以在試點(diǎn)工作中必須要解決對(duì)車路云認(rèn)識(shí)的落差問題，必須解決推進(jìn)這樣一個(gè)新質(zhì)生產(chǎn)力需要構(gòu)建的體制機(jī)制問題。更重要的是，車路云的發(fā)展是日益迭代的，這要求參與車路云的企業(yè)、研發(fā)人員，甚至政府領(lǐng)導(dǎo)必須建立持續(xù)的學(xué)習(xí)能力，沒有專業(yè)知識(shí)的支撐，推動(dòng)一個(gè)系統(tǒng)工程往往就會(huì)束之高閣。”張永偉表示。

張永偉同時(shí)提出，跑通投融資機(jī)制亦十分關(guān)鍵，完全依靠政府出資的模式是不可持續(xù)的。張永偉把投資內(nèi)容進(jìn)行了再分類：第一類為基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)該由政府來投資，不發(fā)展車路云的政府也要做基建，也要對(duì)傳統(tǒng)基建進(jìn)行智能化升級(jí)；第二類為基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，為運(yùn)營商的責(zé)任，且不應(yīng)把基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的有關(guān)內(nèi)容歸到車路云的建設(shè)項(xiàng)目中來；第三類是路側(cè)算力、智能化的設(shè)備，這些為可以進(jìn)行社會(huì)化融資建設(shè)的領(lǐng)域。

在推進(jìn)商業(yè)閉環(huán)的過程中，數(shù)據(jù)將成為車路云協(xié)同計(jì)算關(guān)鍵的生產(chǎn)要素，相關(guān)安全問題不容忽視。“2023年上半年汽車領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)趨勢(shì)報(bào)告提到，汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)泄露事件占汽車安全事件總數(shù)的37%，數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)也是在逐年攀升。”國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)安全所技術(shù)研究部副主任柳彩云表示。

中國信息通信研究院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所車聯(lián)網(wǎng)部副主任于潤東則給出了具體建議，除最基礎(chǔ)的身份驗(yàn)證外，還需要進(jìn)行互信，包括不同車企、不同城市以及工信和公安跨部門體系的互信等。“此外，我們還需在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)、數(shù)據(jù)合規(guī)處理（進(jìn)行互信），無論是車輛采集數(shù)據(jù)還是路端采集數(shù)據(jù)，都需要滿足網(wǎng)信、地信、個(gè)人信息保護(hù)以及各個(gè)管理部門之間的要求。”于潤東表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。