5月7日,中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司實現(xiàn)了一艘7000TEU中型集裝箱船交付、一艘8600車液化天然氣(LNG)雙燃料動力大型汽車運輸船(PCTC)和兩艘11.4萬噸阿芙拉型成品油輪開工等四大節(jié)點,全面開啟紅五月生產(chǎn)新高潮,向著時間過半完成任務(wù)過半的目標邁進。
這次交付的是外高橋造船為加拿大Seaspan Corporation建造的7000TEU中型集裝箱船系列5號船“永安”號,也是該公司2024年以來完工交付的第11艘船,平均11.6天交付一艘,為年度計劃的50%。
該型船由中國船舶上海船舶研究設(shè)計院研發(fā)設(shè)計,總長272米,船寬42.8米,型深24.6米,設(shè)計吃水15米,設(shè)計航速21節(jié),入籍DNV船級社。采用“S-BOW”線型,船體線型根據(jù)船東營運特征按多個吃水和多個航速不同權(quán)重經(jīng)過多輪綜合優(yōu)化,配合低能耗主機、高效螺旋槳、全懸掛扭曲舵和節(jié)能導(dǎo)管,船首裝有節(jié)能擋風(fēng)罩,極大優(yōu)化了油耗性能,滿足第三階段能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)要求以及NOx Tier III排放標準,安裝有混合式脫硫裝置,是一款綠色環(huán)保型集裝箱船。
在“永安”號的建造過程中,外高橋造船不斷總結(jié)完善系列船建造工藝和工法,持續(xù)提升建造質(zhì)量和效率,實現(xiàn)了出塢后46天試航的該系列船新紀錄,尤其是在試航前完成所有工程系泊試驗100%報驗工作,再一次以完美的“交船狀態(tài)”出海試航。
外高橋造船為中信金融租賃公司建造的第三艘8600車PCTC由上船院研發(fā)設(shè)計,總長199.9米,型寬38米,型深14.8米,設(shè)計吃水9.2米,設(shè)計航速19節(jié),入級DNV船級社和中國船級社(CCS)。該型船設(shè)有14層車輛甲板,每層甲板的凈高、坡道位置、坡道寬度、支柱位置、支柱間距、艉邊門布置以及通風(fēng)、消防、綁扎、監(jiān)測等設(shè)備都進行了充分的優(yōu)選優(yōu)化論證,使得該型船能夠方便高效裝卸小轎車、貨車、巴士、卡車、拖車,以及超高、超重滾裝貨物等,同時也能裝載各種電動車、氫燃料電池汽車、天然氣汽車等新能源汽車,并適裝多種包裝危險貨品和集裝箱。
針對首制新船型,外高橋造船借鑒大型郵輪薄板建造經(jīng)驗,圍繞薄板加工難點,進一步優(yōu)化操作流程,采用鋼板多次校平、激光切割、T梁流水線制作、激光復(fù)合焊、焊接機器人等新工藝以及無馬腳、無引熄弧板、無支撐、無過度打磨、無額外力輸入、無過度火工的“新六無”作業(yè)法,取得了事半功倍的成效。近日該船型首批輕型甲板分段在薄板車間完工下線,并一次性通過驗收,樹立了薄板建造新標桿。
11.4萬噸阿芙拉型成品油輪是外高橋造船的拳頭產(chǎn)品和品牌船型,市場份額名列前茅。這次開工的兩艘船分別是為Thenamaris公司建造的第四艘和Union Maritime Limited(UML)建造的第二艘。
該船型由該公司研發(fā)設(shè)計,該船總長249.95米,型寬44.0米,型深21.2米,設(shè)計吃水13.5米,設(shè)計航速14.5kn,使用MAN B&W 6G60ME-C10.5主機,滿足TIER Ⅲ規(guī)范,入籍英國勞氏船級社(LR)。
目前,外高橋造船同時在建船舶近30艘,產(chǎn)品涉及大型郵輪、大型PCTC、超大型海上浮式生產(chǎn)儲油裝置(FPSO),以及阿芙拉型成品油輪、大型雙燃料散貨船和中型集裝箱船等。在船塢碼頭、總裝平臺和加工車間到處呈現(xiàn)出“奮戰(zhàn)紅五月、實現(xiàn)新跨越”緊張有序的繁忙景象。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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