港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道,由主橋梁,然后東西兩個(gè)人工島以及海底隧道連接而成,這樣的布局使得這次的橋面鋪裝面臨兩個(gè)棘手的問題。一個(gè)是:橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化;還有一個(gè)就是隧道內(nèi)的通風(fēng)不利,那么常規(guī)瀝青難以鋪裝。這兩個(gè)問題都以國產(chǎn)設(shè)備和創(chuàng)新方式得到了解決。
我們首先來看一下人工島和橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問題。主橋梁和海底隧道都是雙向六車道,那么其中主橋單幅的寬度大約是15米,然后我們再來看隧道的單幅寬度是12米,但是為了行車安全銜接處人工島道路的最大的單幅寬度卻在19米左右。
如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問題呢?
在路面鋪裝過程中,為解決人工島與橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問題,工程人員創(chuàng)新使用了兩臺“我國自主知識產(chǎn)權(quán)的可動態(tài)變換寬度的”超大型路面鋪裝設(shè)備,在大大提高作業(yè)效率的同時(shí),保證工程質(zhì)量。
港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項(xiàng)目經(jīng)理張鋒:主要是因?yàn)槁访鎸挾仁菨u變的,由15.05米漸變到19.05米。我們采用這兩臺攤鋪機(jī)來對這一個(gè)區(qū)域進(jìn)行攤鋪,有效解決了攤鋪過程中漸變的難題,同時(shí)確保我們路面平整,而且整個(gè)鋪出來的路面是沒有縱向接縫。通過實(shí)體檢測和分析來看整個(gè)鋪裝質(zhì)量全部滿足設(shè)計(jì)要求,而且我們路面的平整度也非常好。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
掃碼下載
免費(fèi)看價(jià)格