再訂5艘,兩年不到累計訂造32艘,日本航運巨頭商船三井持續(xù)投資雙燃料船,加速推動船隊綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型,目標(biāo)到2050年船隊實現(xiàn)整體溫室氣體凈零排放。
訂造5艘LNG雙燃料散貨船,北海造船再獲3艘訂單
12月19日,商船三井(MOL)發(fā)布公告,公司將訂造5艘LNG動力Newcastlemax型散貨船,這5艘新船計劃在2026年至2027年間陸續(xù)交付,其中3艘21萬載重噸散貨船由青島北海造船建造,另外2艘20.9萬載重噸新船由日本今治造船建造。商船三井沒有透露具體船價,但有消息稱北海造船的訂單船價為每艘8600萬美元,3艘總金額達2.58億美元(約合人民幣18.29億元)。
作為參考,克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘傳統(tǒng)燃料205000-210000載重噸Newcastlemax型散貨船新船價格約為6950萬美元,相比去年同期的6400萬美元增長9%。
據(jù)了解,這是商船三井繼去年8月首次與北海造船簽署4艘21萬載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船建造合同之后,在北海造船的第二份訂單。
據(jù)介紹,該型船是青島北海造船自主研發(fā)設(shè)計的新一代“綠色環(huán)保”船型,船舶總長300米,型寬50米,結(jié)構(gòu)吃水18.4米,結(jié)構(gòu)吃水下的航速為14節(jié),配置LNG雙燃料動力系統(tǒng),滿足IMO TIER III排放標(biāo)準和EEDI第三階段要求,通過船型設(shè)計綜合優(yōu)化,該船具有更好的燃油、燃氣經(jīng)濟性。EEDI低于基線值約44%,SOx排放降低90%以上,NOx排放降低20%以上。氣體模式下可滿足中澳航線兩個往返航次及中巴航線往返續(xù)航力要求,是一型集節(jié)能、環(huán)保、高效于一身的現(xiàn)代綠色環(huán)保好望角型散貨船。
Newcastlemax型散貨船是北海造船近年來的主建船型??死松臄?shù)據(jù)顯示,目前北海造船Newcastlemax型散貨船手持訂單多達38艘,市場占有率穩(wěn)居全球第一。其中,新能源綠色環(huán)保船型占比超過80%,不久前北海造船還接獲了新加坡航運公司Eastern Pacific Shipping(EPS)總計6艘全球首批21萬噸氨雙燃料散貨船訂單。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),目前北海造船手持訂單共計57艘,除了38艘Newcastlemax型散貨船散貨船之外還有6艘32.5萬載重噸超大型礦砂船(VLOC)、3艘超大型油船(VLCC)以及10艘5500TEU集裝箱船,交付船期排至2027年。
目標(biāo)2030年運營90艘LNG/甲醇雙燃料遠洋船
加上最新的5艘訂單,商船三井旗下船隊將擁有13艘LNG動力好望角型散貨船,其中1艘已經(jīng)在今年3月交付運營。
以2021年首批4艘LNG動力汽車運輸船為開端,商船三井在過去幾年來已經(jīng)陸續(xù)訂造了多達32艘LNG動力遠洋船舶,其中包括13艘好望角型散貨船(1艘已交付)、2艘巴拿馬型散貨船(1艘已交付)、13艘汽車運輸船和4艘VLCC。此外,商船三井船隊中還有6艘LNG動力內(nèi)航船,包括1艘拖船、2艘渡船、1艘沿海貨船和2艘在建渡船。
商船三井表示,與傳統(tǒng)燃料相比,LNG預(yù)計可減少約25%的二氧化碳(CO2)排放、100%的硫氧化物(SOx)排放和約85%的氮氧化物(NOx)排放。LNG在用作船用燃料方面有著良好的記錄。
據(jù)了解,商船三井是日本三大航運公司之一,自1884年成立至今130多年來一直保持著日本乃至全球航運界的領(lǐng)導(dǎo)地位。在全球碳達峰、碳中和背景下,作為航運業(yè)巨頭的商船三井,長期致力于推動船隊進行綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型,制定了批量訂造清潔替代能源船舶戰(zhàn)略。
商船三井在今年早些時候發(fā)布的“環(huán)境愿景2.2”規(guī)劃中設(shè)定了到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)。據(jù)此,集團不斷擴大LNG動力船隊,船型涉及汽車運輸船、散貨船、油船、渡船和拖船。商船三井將進一步增加LNG燃料的應(yīng)用,將其作為一項可以立即采取的舉措,并加快減少溫室氣體排放總量的努力。
根據(jù)商船三井“環(huán)境愿景2.2”規(guī)劃,到2030年其船隊中LNG/甲醇動力遠洋船舶數(shù)量將增加至90艘,零排放燃料的使用比例將達到5%;到2035年凈零排放遠洋船舶數(shù)量將達130艘,目標(biāo)2050年實現(xiàn)集團整體溫室氣體凈零排放。
商船三井的零排放船舶將使用合成甲烷、氨氣、氫氣以及生物柴油等新燃料。預(yù)計使用氨和氫作為船用燃料將占其計劃碳減排的70%,其次是LNG、甲醇、電制/生物甲烷和甲醇、占20%。預(yù)計首艘凈零排放船舶將在2020年代投入使用。
與此同時,商船三井也將利用Wind Challenger等風(fēng)力輔助推進技術(shù)來追求節(jié)能航行,節(jié)省燃料消耗以降低溫室氣體排放。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
---|---|---|
螺紋鋼 | 3140 | -20 |
熱軋開平板 | 3260 | -20 |
低合金中板 | 3310 | -50 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
工字鋼 | 3370 | -50 |
鍍鋅板卷 | 3560 | -50 |
管坯 | 30790 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3390 | -50 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鋅精礦 | 20640 | -410 |
等外級焦 | 1460 | - |
硅 | 14600 | |
重廢 | 1800 | 0 |
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