城際鐵路開啟寧夏“同城化”時(shí)代

城際鐵路開啟寧夏“同城化”時(shí)代

——我區(qū)打造“路空網(wǎng)”快速通道系列報(bào)道（3）

這幾天，銀川市金鳳區(qū)紫檀水景小區(qū)的業(yè)主QQ群里很熱鬧。

“吳忠到中衛(wèi)9月要修高鐵了?！?/p>

“通車后，吳忠到中衛(wèi)半個(gè)小時(shí)，從銀川到吳忠才20多分鐘，到中衛(wèi)1個(gè)多小時(shí)?！?/p>

“以后回中衛(wèi)，咱們不用拼車，改拼火車嘍！”

……

紫檀水景有許多業(yè)主的父母在中衛(wèi)、吳忠居住，每到節(jié)假日，群主陳先生就會(huì)發(fā)布“順風(fēng)車”信息，幫助大家“拼車”回家?！按蠡锊还馄诖@條高鐵能盡快通車，也期待著銀川至石嘴山、固原的城際鐵路能早點(diǎn)建成。”陳先生道出了業(yè)主盼望已久的心聲。

寧夏開全國之先河，率先以省為單位編制和實(shí)施空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，按照“把寧夏作為一個(gè)城市來規(guī)劃建設(shè)”的理念，確立了“一主三副、核心帶動(dòng)，兩帶兩軸、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，山河為脈、保護(hù)生態(tài)”的總體戰(zhàn)略，空間格局以大銀川都市區(qū)為主中心，以石嘴山、固原、中衛(wèi)為副中心，構(gòu)建強(qiáng)大的區(qū)域空間組織核心；以“沿黃城鎮(zhèn)帶”“清水河城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)帶”和“太中銀發(fā)展軸”“銀寧鹽發(fā)展軸”為紐帶，形成大中小城市和建制鎮(zhèn)合理分工、功能互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展的城鎮(zhèn)群，規(guī)劃到2020年，全區(qū)城鎮(zhèn)化率達(dá)60%左右，2030年達(dá)到70%左右。

在此背景下，寧夏城際鐵路建設(shè)被提上議事日程。2014年，自治區(qū)發(fā)展改革委委托設(shè)計(jì)單位開始編制《寧夏城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃》，擬建設(shè)覆蓋銀川、吳忠、石嘴山、中衛(wèi)、固原五市，輻射全區(qū)的寧夏城際鐵路網(wǎng)，按照“一核一軸兩帶”的格局，推動(dòng)銀川、吳忠、石嘴山、中衛(wèi)、固原五市的“同城化”進(jìn)程。

打造“一核一軸兩帶”城際軌道交通格局

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。目前，我區(qū)已初步形成了以銀川市為中心，鐵路、公路、民航為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

隨著中阿博覽會(huì)的成功舉辦，銀川綜合保稅區(qū)的建成和寧夏內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的深入推進(jìn)，我區(qū)城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密，人員流動(dòng)愈加頻繁，城際交通需求日益增長，城際客流卻只能依靠高速公路和國鐵干線，既不能滿足客運(yùn)需求，又給公路帶來巨大壓力。

“因此，適應(yīng)我區(qū)沿黃城市群建設(shè)需要和現(xiàn)代交通發(fā)展趨勢，適時(shí)建設(shè)城際鐵路網(wǎng)，將成為寧夏鐵路未來發(fā)展重點(diǎn)之一?！弊灾螀^(qū)交通規(guī)劃辦副主任白云介紹。為滿足城市群發(fā)展壯大而量身打造的城際軌道交通，以其能耗低、污染小、成本廉、運(yùn)能高、安全可靠、集約土地等特點(diǎn)，在我國已漸成星火燎原之勢，有望成為未來城市群內(nèi)部城際間客運(yùn)的主力載體。

經(jīng)過近一年努力，《寧夏城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃》目前已編制完成并上報(bào)國家，預(yù)計(jì)今年10月底前獲得批復(fù)。

“我區(qū)將抓緊建設(shè)以銀川為中心的城際鐵路網(wǎng)、銀川市城市軌道交通，同時(shí)依托國鐵的運(yùn)輸能力，與自治區(qū)新建城際鐵路跨線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)城際鐵路和城市軌道交通無縫銜接，爭取到2018年前建成覆蓋五市的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為群眾生產(chǎn)生活提供安全、快速的出行交通服務(wù)?！卑自平榻B說。

按照《寧夏城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃》，我區(qū)將打造“一核一軸兩帶”的城際軌道交通格局。

一核：以銀川—吳忠為核心，以銀西高鐵和銀寧城際鐵路為主，形成銀川站—寧東—靈武—吳忠—銀川河?xùn)|國際機(jī)場—銀川站的城際軌道交通系統(tǒng)。

一軸：石嘴山—銀川—中衛(wèi)的沿黃城市帶城際軌道交通系統(tǒng)，先期利用一部分既有線路和部分修建新線運(yùn)行，以后根據(jù)需要適時(shí)全部修建新線。

兩帶：一帶是中寧至固原城際鐵路，先期利用寶中線擴(kuò)能后的富余能力開行動(dòng)車組。遠(yuǎn)景根據(jù)運(yùn)量需要，考慮全部建成新線；另一帶是銀川至鹽池城際鐵路，近期利用太中銀鐵路開行城際列車。

三條城際走廊，“一個(gè)城市”的理念成為現(xiàn)實(shí)

根據(jù)《寧夏城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃》建設(shè)方案，我區(qū)近期規(guī)劃了3條城際走廊，以此實(shí)現(xiàn)寧夏城際鐵路的開行目標(biāo)。

銀川至石嘴山城際走廊：利用包蘭線惠農(nóng)至銀川段電氣化復(fù)線現(xiàn)有富余能力，組織開行城際客車。

銀川至中衛(wèi)城際走廊：由銀川至吳忠、吳忠至中衛(wèi)兩段組成。銀川至吳忠段城際客車?yán)勉y西高鐵運(yùn)行，吳忠至中衛(wèi)段城際鐵路今年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)到2018年同時(shí)開通。

銀川至固原城際走廊：由銀川至中寧、中寧至固原兩段組成。銀川至中寧段近期利用銀川至中衛(wèi)城際鐵路，中寧至固原段利用“十三五”期間完成的寶中線增二線工程。

近日中國鐵路總公司、自治區(qū)政府聯(lián)合批復(fù)了新建吳忠至中衛(wèi)鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，項(xiàng)目計(jì)劃今年9月開工建設(shè)，寧夏城際軌道交通建設(shè)正一步步由規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

新建的吳忠至中衛(wèi)鐵路將成為京呼銀蘭快速客運(yùn)通道的重要組成部分。該線由銀西線吳忠站南端引出，向南沿京藏高速經(jīng)關(guān)馬湖和滾泉至中寧東設(shè)站，然后向西沿黃河南岸經(jīng)宣和至中衛(wèi)市設(shè)中衛(wèi)南站，速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)。新建線路全長136.05公里，新建滾泉、中寧東、中衛(wèi)南3站，預(yù)留關(guān)馬湖、宣和2站。項(xiàng)目投資估算總額為149.1億元，由中國鐵路總公司和自治區(qū)政府共同出資建設(shè)。建設(shè)工期3年半，2018年將建成投入使用。

我區(qū)城際鐵路貫通后，群眾翹首以盼的五市聯(lián)成“一個(gè)城市”的夢想終成現(xiàn)實(shí)，銀川與寧東、青銅峽、靈武、吳忠之間將形成半小時(shí)交通圈，銀川至惠農(nóng)之間形成1小時(shí)交通圈，銀川至中衛(wèi)之間形成1.5小時(shí)交通圈，銀川至固原、中衛(wèi)至惠農(nóng)、固原至惠農(nóng)之間形成2小時(shí)的交通圈。

四通八達(dá)的城際鐵路網(wǎng)不但可以溝通五市，也將讓寧夏融入全國高速鐵路網(wǎng)，為寧夏經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展插上騰飛的翅膀。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。