北汽新能源百億豪賭換電模式

試水“換電”

張勇宣布，到2022年，公司預(yù)計(jì)投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。此外，北汽新能源還舉行了“百站千車”交付儀式，向首汽集團(tuán)、銀建新能源以及廈門、蘭州、廣州等企業(yè)正式交付換電出租車。這意味著，目前已投放的換電出租車輛已超過3000余臺。

該計(jì)劃具體將分為三個階段實(shí)施。2016-2017年，由北汽新能源、奧動新能源、出租車公司三方聯(lián)合共建換電站，初步組建公共出行運(yùn)營平臺和梯次儲能運(yùn)維平臺，組建以光儲能換電站為中心的城市級能源互聯(lián)網(wǎng)，建成換電站100座，運(yùn)營車輛超過4000臺。2018-2020年，該計(jì)劃以北京、廈門、廣州、深圳、蘭州、西安、昆明、鄭州等城市輻射展開，建成換電站1000座，運(yùn)營車輛10萬臺。2021-2022年，北汽新能源將組建以光儲能換電站為中心的全國范圍能源互聯(lián)網(wǎng)，建成光儲換電站3000座，運(yùn)營車輛50萬臺。

據(jù)了解，北汽新能源的“換電模式”早已開始布局。2016年，北汽新能源、奧動新能源與上海電巴從北京開始，向全國開展換電的運(yùn)營和投資建設(shè)。2016年6月，北汽新能源與新鄉(xiāng)電池研究院在京成立了北京匠芯電池科技有限公司，充分整合行業(yè)內(nèi)市場、技術(shù)、材料、電芯、退役電池、分解資源，開展新體系電池開發(fā)及梯次利用研究創(chuàng)新。截至目前，北汽新能源在北京、廈門、蘭州三市已投放超過3000輛換電出租車。

時機(jī)出現(xiàn)

充電和換電是電動汽車補(bǔ)充能源的兩種模式，這兩種模式的快速發(fā)展得益于新能源汽車市場的爆發(fā)式增長。據(jù)了解，新能源汽車的產(chǎn)銷量從2014年開始便顯現(xiàn)出十分驚人的增長。2015年，新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到高峰，增幅巨大。進(jìn)入2016年，市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車的發(fā)展呈爆炸式增長。

數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，較上年同期分別增長51.7%和53%。作為國內(nèi)新能源汽車推廣“急先鋒”的北京市，2016年新增純電動汽車7.36萬輛，銷售收入破400億元，較2015年增長214.1%，累計(jì)保有量達(dá)10.96萬輛。

隨著“雙積分”管理辦法的出臺和禁售燃油車提上研究日程，新能源汽車蓬勃發(fā)展的大勢更是不可逆轉(zhuǎn)。與此同時，一個現(xiàn)實(shí)的問題是，大規(guī)模上路的新能源汽車正從配電側(cè)沖擊著市場，充電樁開始成為國家和企業(yè)布局的重要領(lǐng)域。在2009-2012年的新能源汽車推廣熱潮中，充電站的建設(shè)主力是國字頭背景的大國企，如國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)兩家的多個重點(diǎn)項(xiàng)目。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，作為國內(nèi)最大的充電樁產(chǎn)品采購方，截至2014年，國家電網(wǎng)充換電站建設(shè)總數(shù)為618座，充電樁總數(shù)達(dá)到2.4萬個，占同期全國充電樁保有量的85.7%。

除大型國企之外，車企也紛紛開始布局充電樁領(lǐng)域。公開資料顯示，截至目前，特斯拉已在中國內(nèi)地設(shè)立了超過700個超級充電樁，覆蓋全國170座城市。按照計(jì)劃，今年底特斯拉超級充電樁將突破1000個。2017年9月19日，寶馬宣布與特來電和星星充電中國兩家行業(yè)領(lǐng)先的充電運(yùn)營商達(dá)成合作。到2017年底，即時充電與合作運(yùn)營商在全國實(shí)現(xiàn)即時充電樁數(shù)量將超過6.5萬個。

汽車專家顏景輝認(rèn)為，在政府鼓勵與企業(yè)布局的雙重推動下，充電樁建設(shè)不斷擴(kuò)大，但依然面臨充電時間長、網(wǎng)點(diǎn)不好找等痛點(diǎn)。北汽新能源另辟蹊徑推出“換電模式”，旨在滿足消費(fèi)者快速充電的需求。

產(chǎn)業(yè)化考驗(yàn)

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，充電與換電兩種模式的推廣與消費(fèi)者群體有重要關(guān)系。綜合來講，充電模式具有充電優(yōu)勢，而換電模式更有收益優(yōu)勢，會帶來更多產(chǎn)業(yè)鏈上的收益。就消費(fèi)群體而言，換電模式更適用于出租用戶，而對私人用戶來講充電模式更省時間，也更省錢。

北汽新能源營銷公司總經(jīng)理李一秀表示，中國出租車保有量為170萬-180萬輛，如果換電模式被驗(yàn)證能夠支撐出租車運(yùn)營，五年推廣50萬輛換電車輛目標(biāo)并不激進(jìn)。北汽新能源要占領(lǐng)出租車、網(wǎng)約車等重要細(xì)分市場，而換電模式能夠幫助北汽新能源敲開這些市場的大門。

汽車行業(yè)專家凌然則表示，換電模式早在新能源車布局之初就已提出，當(dāng)時沒有得到推廣的原因是換電標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，對于電池品質(zhì)是否過關(guān)、充電滿負(fù)荷是否能達(dá)到一定要求等問題，國內(nèi)沒有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，換電模式并不是首次提出，但推廣效果并不理想，倡導(dǎo)過換電模式的國家電網(wǎng)就曾因此折戟。國家電網(wǎng)2010年即提出“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的模式，但這一模式很快受到挑戰(zhàn)。換電模式要求電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時還需要建設(shè)大量的換電站，同時要求汽車企業(yè)按照換電模式設(shè)計(jì)汽車產(chǎn)品，這些事項(xiàng)均面臨種種制約，國家電網(wǎng)主導(dǎo)的換電模式推廣乏力。

北汽新能源換電車輛運(yùn)營的合作伙伴是奧動新能源汽車科技有限公司。據(jù)該公司副總裁賀宏勝介紹，一座換電站的成本約為630萬元，其中包括建設(shè)換電站成本350萬元左右，以及28塊備用電池成本，每一塊成本在10萬元左右?！澳壳?，不論充電模式還是換電模式，均未實(shí)現(xiàn)盈利。相比之下，換電模式有固定的用戶，使用效率更高，盈利會更早到來?！辟R宏勝說。

凌然認(rèn)為，北汽推廣換電模式，并且有明確的規(guī)劃，證明企業(yè)有信心，這種想法值得鼓勵。“如果政府沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者對換電模式的認(rèn)可度也不會太高。所以，北汽新能源應(yīng)該和國家一起推動換電模式?！绷枞徽f。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。