中國品牌乘用車市場份額達55.2%，二線合資品牌日漸式微

5月11日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車產(chǎn)銷分別完成213.3萬輛和215.9萬輛，同比分別增長76.8%和82.7%。2023年1-4月，汽車產(chǎn)銷分別完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。

財聯(lián)社記者統(tǒng)計了14家A/H股上市車企在4月的表現(xiàn)情況，其中僅賽力斯、小鵬汽車和零跑汽車在4月出現(xiàn)了同比下降的情況，其他11家車企則實現(xiàn)了銷量的同比大幅提升。

“因去年同期低基數(shù)效應(yīng)影響，4月汽車市場產(chǎn)銷實現(xiàn)同比大幅增長。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，“整體來看，國內(nèi)的市場需求仍然偏弱，3月份非理性的促銷帶來的影響還未完全消除。從消費端來看，汽車市場的進店量保持著快速增長，但成交率卻比較低，持幣觀望的情況仍然存在。”

出口大幅增長成為4月的亮點之一。4月，汽車企業(yè)出口37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍。其中，新能源汽車出口10萬輛，環(huán)比增長28.6%，同比增長8.4倍。1-4月，汽車企業(yè)出口137萬輛，同比增長89.2%。新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

在主要出口大戶中，上汽集團4月出口量為89,643輛，同比增長130.45%；長安自主品牌海外銷量76,922輛，同比增加16.71%。此外，長城汽車海外銷售為21,814輛，占到整體銷量的23.4%；比亞迪海外銷售量亦達到了14,827輛。

“今年前四個月，前十名企業(yè)集團最主要的增長拉動因素其實是出口。”陳士華強調(diào)道。

此外，中國品牌乘用車在4月完成99.9萬輛，同比增長81.4%，市場份額55.2%。1-4月，中國品牌乘用車完成368.2萬輛，同比增長18.8%，市場份額53%，上升5.4個百分點。

增速明顯，主要得益于新能源汽車產(chǎn)銷高企。

數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成64萬輛和 63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到29.5%。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%。其中，頭部自主品牌在新能源市場獲得明顯增量。比亞迪、長安汽車、吉利汽車在4月新能源汽車銷量分別提升了98.31%、111.77%和111.60%。

相比之下，合資品牌日漸式微。從合資品牌銷量占比較大的兩大集團——上汽集團和廣汽集團來看，上汽集團今年1-4月銷量累計同比下降8.8%，廣汽集團則累計同比下降2.1%。分品牌中，上汽大眾銷量1-4月累計同比下降12.90%、上汽通用、廣汽本田及廣汽豐田累計銷量同比分別下降10.86%、25.99%和7.46%。

作為頭部合資品牌的市場表現(xiàn)尚且如此，二線合資品牌的時局就更加艱難。5月11日，起亞中國方面間接確認市場有關(guān)“公司安排管理崗員工分批次輪休”的消息稱，“整體而言，目前員工情緒平穩(wěn)。悅達起亞‘以人為本’，會多方面保證員工權(quán)益”；此前一日，福特中國就“福特中國將裁員超1300人”的傳聞回應(yīng)財聯(lián)社記者表示，公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上，努力實現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標。

數(shù)據(jù)表明，長安福特中方母公司長安汽車1-4月累計銷量78.98萬輛，其中，長安福特累計銷量為5.88萬輛，僅占到整體銷量的7.4%。這也意味著長安汽車已擺脫了合資品牌依賴，由自主品牌扛起了集團銷量的大旗。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。