中國將重塑全球汽車業(yè) 美媒：迫使汽車巨頭轉(zhuǎn)型電動車

美媒稱，全世界的汽車制造商加速研發(fā)電動汽車有一個很重要的原因，那就是中國。

據(jù)美國《紐約時報》網(wǎng)站10月10日報道，在大量資金以及主導(dǎo)下一代技術(shù)的愿景推動下，中國已成為全世界最大的電動汽車支持者。這正在迫使從底特律到橫濱，從首爾到斯圖加特的汽車制造商加快轉(zhuǎn)型的步伐，否則就有可能在世界最大的汽車市場上落于人后。

北京已經(jīng)提出，到2025年，在中國售出的每五輛汽車中就要有一輛使用替代燃料。上個月，中國發(fā)布了新的規(guī)則：如果全球各地的汽車制造商想繼續(xù)在中國銷售常規(guī)車型的話，就需要出售更多的替代能源汽車。一位中國官員近期還表示，該國最終將要求新車棄用內(nèi)燃機(jī)。

“在這個國家，我們正處在汽車行業(yè)發(fā)展的十字路口，心懷全球架構(gòu)，”大眾汽車的品牌銷售和營銷部高管尤爾根·斯塔克曼表示。

以前，中國通過政府扶植和廉價勞動力這個強(qiáng)大的結(jié)合，重塑過服裝、煉鋼、甚至蕾絲這樣的行業(yè)。近期，它轉(zhuǎn)變了像太陽能和風(fēng)能這樣的綠色能源行業(yè)。

然而，這一次的轉(zhuǎn)型規(guī)模將有所不同。

報道稱，如果中國取得成功，北京的政策制定者將會成為重塑全球汽車業(yè)的前沿和中心。一個多世紀(jì)以來，汽車業(yè)參與了對社區(qū)、工業(yè)和公眾愿望的界定。就在幾十年前，這對于北京還是一個幾乎不可想象的角色，當(dāng)時中國與另外一種類型的綠色交通更緊密地聯(lián)系在一起：那就是經(jīng)典的黑色飛鴿自行車。

中國已經(jīng)是世界上最大的電動車制造商和銷售商。中國消費(fèi)者有望在今年購買近30萬輛電動汽車，預(yù)計是美國銷量的三倍，比世界其他國家的銷量加總到一起還多。

該國的市場分量相當(dāng)可觀。中國購買的通用品牌汽車比美國人還多。即使是規(guī)模尚小的美國電動汽車制造商特斯拉，中國也已經(jīng)成為其第二大市場。特斯拉的管理層說他們正在考慮在中國建一家廠。

一周前，通用和福特公司公布了一項(xiàng)計劃，表示要推出總共33款電動汽車。通用和大眾等全球汽車制造商開始將電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國。而中國也正在迫使他們與中國合作伙伴共享這項(xiàng)技術(shù)。

報道稱，另外，中國正在招募世界上最好的電氣工程人才，甚至是在美國招募。中國也有許多小型公司，為電動汽車組裝提供重要的零部件。電動汽車現(xiàn)在終于開始在性能和成本上可以和汽油或柴油動力汽車競爭了，這一切就是在這樣的背景下出現(xiàn)的。

電動汽車在北京、上海和深圳等城市越來越常見。

中國汽車業(yè)高管表示，他們的國家正在奉行常識性政策，來發(fā)展尖端產(chǎn)業(yè)。

“在中國，汽車工業(yè)的企業(yè)家非常幸運(yùn)，因?yàn)槲覀冇姓穑?rdquo;中國電動汽車制造商N(yùn)IO蔚來公司創(chuàng)始人、董事長李斌說。“這些機(jī)會在世界上任何其他國家都是罕見的，或者不可能的。”

報道稱，中國也很重視自有電池技術(shù)的研發(fā)。外國汽車制造商已經(jīng)控制了許多先進(jìn)的技術(shù)，比如充電式混合動力車，豐田普銳斯就是一個例子，它既可以用汽油當(dāng)動力，也可以用電池。

但電動車在中國特別行得通。中國的城市人口密度大、擁擠，這往往意味著駕駛距離較短，而中國巨大的高鐵系統(tǒng)則降低了長距離公路出行的需求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。