長城汽車發(fā)布全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4

在剛剛結(jié)束的2023年全國兩會上， “汽車”成為高頻詞。在政府工作報告中提到，制造業(yè)重點產(chǎn)業(yè)鏈，集中優(yōu)質(zhì)資源合力推進關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)；推動重點領(lǐng)域節(jié)能降碳，持續(xù)打好藍天、碧水、凈土保衛(wèi)戰(zhàn)。這其中，自主品牌車企都扮演著極為重要的角色。

近年來，我國抓住世界汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型這一歷史機遇，得益于制造、創(chuàng)新水平的提升，自主品牌企業(yè)的市場認(rèn)可度不斷提升，品牌高端化取得突破性進展。以長城汽車為例，近年以來全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，打造扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，實現(xiàn)一體化解決方案。

在近期舉辦的“長城汽車智能新能源干貨大會”上，長城汽車全球首創(chuàng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4正式發(fā)布，以創(chuàng)新構(gòu)型打造的“天花板”級別的混動技術(shù)，將自主品牌的技術(shù)實力推向新高度。

三大革新帶來高性能、高安全、低能耗 四驅(qū)體驗“加量不加價”

長城汽車在這場“智能新能源干貨大會”上，發(fā)布了智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。該技術(shù)實現(xiàn)了三大革新，分別為三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”。

近兩年混動技術(shù)層出不窮，此次發(fā)布的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4所提到的三大革新，與市面上的其他混動技術(shù)究竟有何不同？在SUV品類上扎根了多年的長城汽車，此次為何押寶四驅(qū)插混？盡管目前相關(guān)車型并未公布，但從技術(shù)本身來看，已經(jīng)解答了用戶最關(guān)心的三個問題：性能強不強？安全不安全？省錢不省錢？

眾所周知，“四驅(qū)”一詞本身就代表了更多使用場景的實現(xiàn)。從性能上來看，智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4并不是核心零部件的簡單疊加，而是通過前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)全新構(gòu)型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)。

Hi4前驅(qū)動模塊總成傳動效率可達98%，同時能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，在上臺階或輕越野路段可以帶來更好的性能輸出；后驅(qū)動模塊總成電機功率150kW，系統(tǒng)功率高達340kW。同時，擁有快充功能的低內(nèi)阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

在動力保障、安全操穩(wěn)、道路通過性方面，配合iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，通過對實時路況的識別，系統(tǒng)通過3擎9模的動態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，可在各種出行場景下均能匹配到更適合的工作模式，提高車輛操穩(wěn)性、安全性與舒適性。

這意味著，無論是雨雪天氣車輛打滑，山路崎嶇車輛爬坡，還是城市內(nèi)的小型脫困，搭載全新Hi4的車輛都能夠從容應(yīng)對。

高性能與高安全性是否等于高能耗？長城汽車的答案是“不！”

Hi4配備1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗可降低6%-7%；在能效管理方面，正如上述所介紹的，Hi4可以通過純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收及雙軸能量回收9種模式，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，實現(xiàn)動力精細(xì)化控制，進而達成整車系統(tǒng)能耗降低的效果。

技術(shù)創(chuàng)新的成本是否意味著消費者來買單？

“我們也意識到，以前大家提四驅(qū)的時候，一般都說四驅(qū)的能耗相對偏高，而且四驅(qū)相當(dāng)于是在兩驅(qū)的基礎(chǔ)上另外嫁接了一個系統(tǒng)總成，天然就有一定的成本增加，這就導(dǎo)致了市場上四驅(qū)相比于兩驅(qū)有到八千到一萬的溢價。”長城汽車總裁穆峰給出了關(guān)于成本溢價的直接回答——長城汽車要實現(xiàn)讓消費者獲得“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格”。

“正是因為長城這項技術(shù)創(chuàng)新，基于技術(shù)原理對結(jié)構(gòu)進行了重新的排列組合，我們這套系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的雙電機的兩驅(qū)成本增加很少，就可以實現(xiàn)真正的兩驅(qū)和四驅(qū)的平價。而且可以通過四驅(qū)給消費者帶來高適應(yīng)性、安全性和環(huán)境適應(yīng)性等。”穆峰進一步表示。

在穆峰看來，Hi4所針對的是家庭主力車型，“因為它承擔(dān)著太多的場景和體驗的使命，所以哪怕消費者一年只有幾次遇到這個場景，我們也要使這個場景中的消費者實現(xiàn)真正地使用無憂。”

值得一提的是，Hi4將首選搭載在哈弗品牌上，而不是其他高端品牌，這也就意味著，將有更多用戶能夠體驗到Hi4所帶來的駕乘感受，進而進一步推廣。“插混產(chǎn)品要走主品類，主價格，主級別，影響主流大眾消費者。”穆峰對此堅定不移。

在掀桌子的市場中競爭的底氣

在中國汽車市場上磨礪了33年的長城汽車，是連續(xù)10年霸榜中國SUV市場的自主品牌，已經(jīng)將單品做到了細(xì)分市場的極致。在中國乃至全球市場，長城汽車一直是獨特的存在。面對正逐步深入的智能電動化轉(zhuǎn)型，正在切換賽道的長城汽車也在不斷調(diào)整思路。這一次，長城汽車在其最拿手的SUV市場選擇了品類創(chuàng)新， 并且選擇了哈弗品牌作為切入點，正是其愈發(fā)“務(wù)實”的表現(xiàn)。

近來，無論是燃油車市場還是新能源車市場，“價格戰(zhàn)”正在愈演愈烈地進行著。合資品牌的“骨折”式降價，不禁讓行業(yè)為以長城汽車為代表的自主品牌捏了一把汗。特別是近一年以來，長城汽車在銷量上表現(xiàn)平淡，在向新能源轉(zhuǎn)型的路上也似乎慢了一個身位。

“面對降價潮，焦慮嗎？”在長城汽車智能新能源干貨大會上，穆峰的這個問題，是對全行業(yè)的發(fā)問，也是對長城汽車近一年表現(xiàn)的發(fā)問。

其實，行業(yè)深知，姑且不論價格戰(zhàn)能夠持續(xù)多久，等到價格戰(zhàn)告一段落，汽車消費必將回歸到正常的市場競爭環(huán)境中去。在一片喧囂聲中，長城汽車靜下心來，穆峰認(rèn)為，當(dāng)下把握趨勢，比追逐潮流更重要——“堅持長期主義，才能贏得未來。”

Hi4技術(shù)的推出，正是以長城汽車為代表的自主品牌，在掀桌子的市場中競爭的底氣。“讓良心造車回歸本質(zhì)，讓誠信造車回歸本質(zhì)，讓核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì)，讓科技實現(xiàn)平權(quán)”，秉承著這樣的造車初心，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動的長城汽車，追求高質(zhì)量發(fā)展，勢必將獲得市場的尊重和青睞。Hi4技術(shù)不僅吹響了長城汽車開啟全面四驅(qū)時代的號角，也代表著自主品牌在電氣化時代立足的核心競爭力。

當(dāng)前，我國新能源汽車市場規(guī)模連續(xù)8年蟬聯(lián)世界第一，特別是2022年銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%。新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的背后是自主品牌競爭力的進一步提升。自2020年起，自主品牌企業(yè)開始與合資品牌展開正面競爭，市場份額持續(xù)增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-2月自主品牌累計市場份額達到50%，自主品牌中的新能源車滲透率達到52.9%。

得益于制造、創(chuàng)新水平的提升，自主品牌企業(yè)的市場認(rèn)可度不斷提升，品牌高端化取得突破性進展。長城以全新Hi4詮釋了在新能源時代對用戶、行業(yè)、企業(yè)價值的堅守，更踐行著“長城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”的新能源宣言，實力開啟全民智能四驅(qū)科技平權(quán)的電混新時代。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。