合肥1號線地鐵站建設接近尾聲 大東門站最快月底主體完工

合肥1號線的地鐵站建設目前已經(jīng)接近尾聲了，在還剩下的兩座站點里，其中就有被稱為“1號線最難”建設車站的大東門地鐵站。市場星報、安徽財經(jīng)網(wǎng)記者昨日獲悉，目前，大東門地鐵站已進入工程收尾階段，最快在本月底，就將迎來主體結(jié)構(gòu)的完工。

據(jù)悉，軌道交通1號線合肥站至大東門站，是整個1號線的北段，全長約2.8公里，含合肥站、鳳陽路站、明光路站、大東門站4個地鐵站以及4個站之間的3個隧道區(qū)間。2015年春節(jié)期間，施工單位放棄節(jié)日休息時間，順利實現(xiàn)了鳳陽路站與明光路站之間隧道的貫通。而除了剛打通的右線區(qū)間外，左線區(qū)間當中，另外一臺盾構(gòu)機也在不停地作業(yè)，預計近期即可抵達大東門站，完成隧道的雙向貫通。

而在車站建設方面，目前整個大東門站的建設已經(jīng)進入全面收尾階段?！邦A計在本月底或者下月初，大東門站將實現(xiàn)車站主體結(jié)構(gòu)全面完工。”建設部門相關負責人介紹。

大東門站為何是塊硬骨頭?據(jù)透露，大東門站主體基坑圍護距南淝河河堤約24米，2號線盾構(gòu)吊裝口位置主體結(jié)構(gòu)距河堤僅4.5米。除了上述難度外，大東門站的土方開挖量，也可以說是合肥軌道交通建設歷史上非常罕見的。除此之外，大東門站共設置13個出土孔，1、2號線土方量約24萬方，其中1號線11萬方，二號線13萬方。1號線基坑開挖深度為31.7米，2號線基坑開挖深度24.4米。24萬方土是什么概念?按照平時一臺渣土車運送10方土來計算，足足需要2萬余車次才能將這些渣土運送完畢。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。