江蘇造船業(yè)復蘇了嗎？

“市場競爭太激烈了，船廠利潤太薄了！”江蘇揚州一家船企負責人的這句話，描述出了以民營船企為主的江蘇造船業(yè)身處的市場環(huán)境。該負責人坦言，現(xiàn)在市場訂單少，許多江蘇船企正經歷著極其煎熬的“陣痛期”。船價持續(xù)低位運行、原材料價格暴漲、人工成本上升不可抑止、匯率波動。正讓很多堅守造船主業(yè)的船企面臨困境。

然而，就是在這種形勢下，江蘇造船業(yè)依然先于其他地區(qū)突出了重圍。一批優(yōu)秀企業(yè)在國際金融危機的“洗禮”下“鳳凰涅槃”，不僅夯實了企業(yè)的發(fā)展根基，而且找準市場定位，做出特色，打響品牌，率先復蘇。

沖出重圍

去年，江蘇造船業(yè)新接訂單量首次出現(xiàn)負增長，不少船企遭遇撤單或棄船危機，一些船企只能依靠“存貨”維持生產，個別船企還出現(xiàn)了拖欠工人工資、破產倒閉的現(xiàn)象。接單難、交船難、融資難、盈利難、生存難，成了江蘇造船業(yè)面臨的普遍問題。

“求生存、樹品牌，細分市場很重要！”中航鼎衡造船有限公司相關負責人表示，企業(yè)發(fā)展要找準定位，打造自己的特色產品和招牌船型。中航鼎衡近年來在化學品船市場獨樹一幟，交付了多艘中小型液貨船，在技術、生產、工藝、管理等方面積累了豐富的經驗，一舉打破了日本船企在中小型化學品船市場的壟斷地位。該負責人向記者介紹說，中航鼎衡在化學品船市場形成“品牌效應”后，很多國外船東都慕名而來，到企業(yè)走訪、詢價。

除了深挖細分市場，通過創(chuàng)新開拓新的發(fā)展空間，也是江蘇船企沖出重圍的有效措施。在三大主流船型市場需求乏力的情況下，江蘇造船業(yè)不再一味地在原有盤子里“搶食”，而是通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)破局發(fā)展。部分企業(yè)在大型及超大型集裝箱船、超大型油船（VLCC）等高技術船舶，特種船舶以及新能源市場努力開拓新天地，收獲豐厚。據了解，自今年年初以來，江蘇新世紀造船有限公司、揚子江船業(yè)集團有限公司、南通中遠川崎船舶工程有限公司、中外運長航重工金陵船廠、中船澄西船舶修造有限公司以及泰州口岸船舶有限公司等船企在經濟、環(huán)保、高端船型市場下工夫，并不斷提升造船效率，成功進入高科技、高附加值船舶建造領域，在一些船型市場引領潮流，同時在人才、技術、精益管理等方面實現(xiàn)了質的突破，很好地支持和帶動了江蘇造船業(yè)的發(fā)展。

雖然國際金融危機對江蘇造船業(yè)的影響仍在持續(xù)，但是，作為長三角地區(qū)極具影響力和競爭力的遠洋船建造基地，江蘇省的造船業(yè)已出現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展勢頭。揚子江船業(yè)相關負責人表示，今年7月，該集團有14艘新船訂單生效，合同價值合計3.81億美元；今年前7個月，該集團船舶接單量達33艘、金額8.32億美元，較去年有所增長。而南通中遠川崎、新世紀造船、金陵船廠和中船澄西等江蘇重點船企的情況也可圈可點，其生產任務已排至2018年年底或2019年年初。

兩極分化

在江蘇造船業(yè)突圍的過程中，骨干企業(yè)實現(xiàn)了穩(wěn)健發(fā)展，但也有一些實力不濟的船企就此“消亡”。

7月，南方悶熱得仿佛令人窒息，儀征大碼頭向東，曾經積聚25家船舶修造企業(yè)的江灘也一片沉寂。

“這輪國際金融危機要了這里很多家船企的‘命’。”江蘇金陵船舶有限責任公司一名負責人說，過去，在長江岸線儀征段，船企一家接著一家，來訪的船東、供應商絡繹不絕，船廠內吊機林立、焊花飛舞，數萬名工人上下班的情景十分壯觀。但是現(xiàn)在，已有十幾家企業(yè)關閉。

優(yōu)勝劣汰是船舶市場調整的必然結果，也是江蘇造船業(yè)在突出重圍中付出的必要“代價”。“化解嚴重過剩的中低端產能，提高發(fā)展質量、效益和競爭力是當前江蘇造船業(yè)急需著力推進的工作。”江蘇省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關負責人表示，隨著市場洗牌加速，兩級分化不斷加劇已成為江蘇造船業(yè)當前最突出的特點。首先，隨著市場進入調整期，一些中小船企在搶奪訂單時的議價能力、融資能力變得更弱，直接面臨無船可造乃至破產倒閉的危機。“目前的手持訂單只夠撐到今年年底。”談及訂單，泰州一家船企負責人顯得格外謹慎。他告訴記者，近兩年，因缺少訂單而陷入半停工狀態(tài)的船企不止一家，很多中小船企今年第四季度或明年上半年的生產還沒有著落。即使目前手中還有一些訂單的船企，能保本經營或實現(xiàn)微利也十分不易。雖然有的船企秉持 “要么不接單、接單就要賺錢”的理念并堅定執(zhí)行，但也有船企負責人表示，如果今年下半年的訂單不落實，明年年中及下半年的生產任務將出現(xiàn)“斷檔”，為確保生產的連續(xù)性，船企會適量承接一些“虧本訂單”。

其次，兩極分化還體現(xiàn)為新船訂單越來越向優(yōu)勢船企集中。目前，江蘇省20%的造船企業(yè)持有近90%的訂單，這些船企不僅平穩(wěn)度過了“寒冬期”，而且率先恢復盈利。一些優(yōu)勢船企憑借過硬的船舶建造質量以及雄厚的資金實力，在變幻莫測的船市“風云”中游刃有余，即使在船價持續(xù)下降的形勢下，依舊實現(xiàn)了盈利。而這些優(yōu)勢船企在搶奪訂單時，也擁有更多的市場機遇和選擇權。一家船企的負責人告訴記者，當前，一艘8.2萬噸散貨船市場均價為2300萬美元，而該公司最終的合同價格在2350萬美元到2450萬美元之間。但即使價格相對高一些，也有許多船東選擇在該船企訂船，這得益于其多年來在市場中良好信譽和口碑。

最后，兩極分化還體現(xiàn)在船企不同的融資能力上。當前，金融界談“船”色變的現(xiàn)象依然存在，不少金融機構不斷提高造船業(yè)的融資門檻。有相關負責人表示，經營業(yè)績不佳、交船脫期嚴重的船企，融資渠道會越來越窄，預付款保函開立的難度將更大。同時，銀行等金融機構對船企融資進一步實施管控，有些金融機構在開具保函時要求企業(yè)大幅提高保證金，進而變相“卡死”了一批中小型船企。而對一些骨干船企的高附加值、綠色節(jié)能環(huán)保訂單，金融機構依舊給予了很大力度的支持。

全力升級

經過國際金融危機的洗禮，目前，江蘇骨干船企的市場應變力、運營執(zhí)行力、技術創(chuàng)新力和綜合競爭力都有了明顯提升，其產品轉型升級的步伐不斷加快。從船舶產品結構變化趨勢看，江蘇船企建造的液化天然氣（LNG）雙燃料船、汽車滾裝船、雙燃料化學品船等中高端船型逐漸增多；從新接訂單的噸位看，江蘇船企VLCC、大型集裝箱船的建造比例增加，單船平均噸位不斷飆升；從經營策略看，江蘇船企大力推進品牌質量建設，贏得了不少“回頭客”。

“從船舶設計、能源效率、建造工序到船舶質量、穩(wěn)定性等，不放過每一個細節(jié)，對其進行持續(xù)優(yōu)化。”江蘇靖江一家船企的高管表示，正是通過對管理水平的不斷提升、對船型的不斷優(yōu)化、對成本質量工作的不斷挖潛，江蘇造船業(yè)才走出了一條創(chuàng)新、協(xié)同、綠色的可持續(xù)發(fā)展道路。

據了解，中船澄西、揚子江船業(yè)、新時代造船、金陵船廠等船企，結合自身優(yōu)勢，積極細分市場，瞄準綠色、環(huán)保、低碳、高效船舶，加大高技術、高附加值船舶研發(fā)力度，使產品檔次進一步提升、產品結構進一步優(yōu)化，成功實現(xiàn)經營突破，走出了一條科技引領、品牌支撐的發(fā)展之路。南通中遠川崎把信息化與工業(yè)化的深度融合與智能制造作為轉型升級、提質增效的突破口和實現(xiàn)創(chuàng)新強企的主要途徑，不斷探索和實踐，在推進智能制造方面進行了一系列的實踐，先后交付了4000車位LNG雙燃料汽車滾裝船、30萬噸VLCC等系列高端船舶。

蘇經濟和信息化委員會相關負責人表示，下一步，江蘇造船業(yè)將緊緊瞄準3個戰(zhàn)略方向，即堅持轉型升級，促進全產業(yè)鏈向高端轉型；堅持創(chuàng)新驅動，實現(xiàn)品牌提升，創(chuàng)建國際一流船型品牌、企業(yè)品牌、地區(qū)品牌；堅持綠色環(huán)保，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，不斷加強江蘇造船業(yè)的核心競爭力建設，促進江蘇從造船大省向造船強省轉變。在產品供給方面，江蘇造船業(yè)將抓住技術復雜船型需求持續(xù)活躍的有利時機，快速提升LNG船、大型液化石油氣（LPG）船等產品的設計建造水平，打造高端品牌；同時，力爭在豪華郵輪建造技術上取得突破，積極開展基地航行船舶、清潔能源船舶、超大型礦砂船（VLOC）、大型工程船、南極磷蝦捕撈船等高技術船型開發(fā)，重點發(fā)展LNG動力雙燃料船舶、極地航行船舶、中/大型LNG船、汽車運輸船等，闊步走向“深藍”。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。