FCA或?qū)w中國所有 長城東風被傳爭相收購

據(jù)美國《汽車新聞》報道，某中國著名車企本月已不止一次出價想要收購菲亞特克萊斯勒汽車（FCA），收購金額略微高出FCA市值。一名知情人士表示，因提供的收購金額不夠“大”，F(xiàn)CA已拒絕。

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與此同時，另有其他知情人士分別透露，多家中國車企正為潛在收購FCA而積極努力，并曾就收購一事與美國零售集團的代表會晤。此外，一名知情人士透露，F(xiàn)CA高層已到中國與長城汽車進行會面；而上周，中國代表團也出現(xiàn)在FCA位于密歇根州奧本山的總部。

關于是哪家車企希望并且能夠收購FCA，目前尚不清楚。不同的消息來源給出了不同的信息，其中包括東風汽車、長城、浙江吉利控股集團和FCA在華合作伙伴廣汽集團。

《汽車新聞》援引一名知情人士的消息稱，F(xiàn)CA旗下高利潤品牌Jeep和Ram以及克萊斯勒、道奇、菲亞特都很有可能被出售，而瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐被一同收購的可能性較小，極有可能向法拉利一樣被剝離。

事實上，兩年前，F(xiàn)CA就開始尋找收購者。至于兩年后才有中國車企拋出橄欖枝，《汽車新聞》認為，F(xiàn)CA的全球布局和產(chǎn)品質(zhì)量（尤其是Jeep和Ram）比較符合中國政府設定的投資標準。

一個想買

一直以來，中國政府大力倡導企業(yè)進行海外投資。據(jù)彭博社報道，中國企業(yè)計劃在未來十年投入1.5萬億美元（約100，030億元人民幣）進行海外收購，較目前的水準同比勁增70%。對于汽車行業(yè)來說，利潤豐厚的北美市場就成了完美目標。近十年來，中國車企一直希望能夠進軍北美市場，進而不惜投入大筆資金參加美國車展。雖然早期的努力并不沒有取得較好的結果，但是近幾年，中國車企通過與全球性大型車企設立合資公司，獲得知識和專業(yè)技能，漸漸縮小了質(zhì)量差距。

由于FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)一直希望通過精簡業(yè)務吸引潛在收購者，所以FCA可能成為中國車企的理想目標。對于想要在北美、歐洲和拉丁美洲市場分得一杯羹的中國車企來說，F(xiàn)CA可提供比較完整的體系。目前，F(xiàn)CA全球共有162處生產(chǎn)操作基地，包括組裝、部件、沖壓和機械加工工廠，另有87處研發(fā)中心。在北美地區(qū)，F(xiàn)CA在美國約有2600家經(jīng)銷點，在加拿大和墨西哥也擁有較為廣泛的銷售網(wǎng)絡。

一個想賣

2015年底，F(xiàn)CA想要與通用合并的計劃被拒，與大眾建立聯(lián)系的意圖因大眾作弊門而被迫終止。之后，馬爾喬內(nèi)開始將注意力轉向內(nèi)部，考慮吸引不了潛在合作者的原因。2016年初，馬爾喬內(nèi)開始采取變革措施，希望能夠吸引外部收購者，尤其是亞洲車企和大眾集團。

首先，F(xiàn)CA結束生產(chǎn)銷量不佳的道奇Dart和克萊斯勒200兩款車型，震驚業(yè)界。與此同時，馬爾喬內(nèi)加大對Jeep和Ram的研發(fā)投資。為了增加Ram1500和Jeep牧馬人的產(chǎn)量，馬爾喬內(nèi)重新裝備工廠。此外，他還宣布，為了滿足消費者多年以來的需求，Jeep不僅將再次生產(chǎn)皮卡，并且生產(chǎn)大型豪華型Jeep，與路虎競爭市場。而2014年制定的一些研發(fā)計劃，比如大舉擴充克萊斯勒產(chǎn)品線，都被取消。原因很簡單，F(xiàn)CA北美產(chǎn)品線主要集中在皮卡、SUV和MPV。

事實上，馬爾喬內(nèi)一直以來都將中國車企作為潛在收購者。2015年8月，馬爾喬內(nèi)就曾告訴過《汽車新聞》，他已經(jīng)詳細考慮過跟幾家亞洲車企建立聯(lián)系的可能性。但是，當時的結論是沒有一家亞洲車企正在尋找合作方。“我不認為亞洲車企可以合作，但是，可以被亞洲企業(yè)收購，我覺得中國就有可能進行收購。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。