五部門促重點市域鐵路發(fā)展 打造京津冀等1小時通勤圈
發(fā)布時間:2017-06-29 12:31
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6月28日,國家發(fā)改委、住建部、交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司五部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)市域(郊)鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)?! ∥募岢?,加快市域(郊)鐵路發(fā)展,對擴(kuò)大交通有效供給,緩解城市交通擁堵,改善城市人居環(huán)境,優(yōu)化城鎮(zhèn)空間布局,促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè),具有重要作用?! 吨笇?dǎo)意見》明確發(fā)展目標(biāo)——至2020年,京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的超大、特大城市及具備條件的大城市,市域(郊)鐵路骨干線路基本形成,構(gòu)建核心區(qū)至周邊主要區(qū)域的1小時通勤圈;其余城市群和城鎮(zhèn)化地區(qū)具備條件的城市啟動市域(郊)鐵路規(guī)劃建設(shè)工作。 同時,《指導(dǎo)意見》也列出了市郊(域)鐵路第一批示范項目表,共11個項目中,共有5個在京津冀地區(qū),包括副中心線(
北京西站至通州站)?! Υ耍煌ㄟ\(yùn)輸部城市交通研究中心副主任吳洪洋告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,市郊(域)鐵路具有節(jié)能、高效、運(yùn)量大等特點,在國際一些大都市,比如日本東京都區(qū)、大阪都會區(qū)市郊鐵路均較為發(fā)達(dá),它與市內(nèi)地鐵、有軌電車和城際高速新干線共同構(gòu)成軌道交通系統(tǒng)?! ?020年形成基本骨干線 市域(郊)鐵路是城市中心城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)及其城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的通勤化、快速度、大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng),提供城市公共交通服務(wù),是城市綜合交通體系的重要組成部分?! 吨笇?dǎo)意見》指出,當(dāng)前市域(郊)鐵路發(fā)展滯后,有效供給能力不足,成為城市公共交通短板,在發(fā)展理念和體制機(jī)制等方面問題較為突出?! 「鶕?jù)五部門規(guī)劃,至2020年,京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的超大、特大城市及具備條件的大城市,市域(郊)鐵路骨干線路基本形成,構(gòu)建核心區(qū)至周邊主要區(qū)域的1小時通勤圈;其余城市群和城鎮(zhèn)化地區(qū)具備條件的城市啟動市域(郊)鐵路規(guī)劃建設(shè)工作?! ⊥瑫r,對于發(fā)展市域(郊)鐵路的范圍,設(shè)立站點的要求,站點的間距等也都有較為明確的規(guī)范?! 吨笇?dǎo)意見》要求,擬發(fā)展市域(郊)鐵路的城市,城市政府應(yīng)會同有關(guān)方面深入研究市域運(yùn)輸需求、路網(wǎng)布局、規(guī)劃銜接等問題,單獨(dú)編制市域(郊)鐵路發(fā)展規(guī)劃或統(tǒng)籌納入相關(guān)規(guī)劃。規(guī)劃范圍原則上應(yīng)為城市所轄市域,可統(tǒng)籌市域周邊具有一體化傾向、通勤需求較高的毗鄰區(qū)域?! 【€路要串聯(lián)5萬人及以上的城鎮(zhèn)組團(tuán)和旅游景點并設(shè)站,車站按照功能適應(yīng)、設(shè)施簡易、安全便捷的原則盡量設(shè)置于城鎮(zhèn)中心,增強(qiáng)交通引導(dǎo)和提高客流聚集。設(shè)計速度宜為100~160公里/小時,平均站間距原則上不小于3公里。 上一頁12下一頁
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