中國(guó)地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模快速擴(kuò)張 五年來(lái)通地鐵城市增10個(gè)

“從學(xué)校到市中心換乘一次，一共8站”“從公司到家挺遠(yuǎn)，一共12站，不過(guò)要不了40分鐘”“你說(shuō)的那個(gè)景點(diǎn)，一出地鐵就能看見(jiàn)”……　　地鐵繪成了一條條多維的城市坐標(biāo)，每一站都代表了一個(gè)刻度，成為越來(lái)越多市民丈量城市的方式，越來(lái)越多游客行走探索的標(biāo)記。十八大以來(lái)，我國(guó)地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，邁入“地鐵時(shí)代”的城市又添10座，不斷拓展市民的出行范圍，也為城市發(fā)展帶來(lái)“速度與激情”?！　∽屖忻癯鲂懈憷　〉罔F從一線城市向二線城市推開　　“兩分鐘一站，從火炬廣場(chǎng)到體育場(chǎng)只要11分鐘，以前無(wú)論開車還是打車，坐公交車，都需要半個(gè)小時(shí)以上。”近日，3萬(wàn)多名石家莊市民體驗(yàn)了地鐵首開的免費(fèi)試乘活動(dòng)，市民王先生驚喜地計(jì)算出了自己大大縮短的通勤時(shí)間?！　∈仪f、烏魯木齊、長(zhǎng)春……近期即將首次開通地鐵的城市真不少。據(jù)國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)任虹介紹，截至2016年底，獲準(zhǔn)建設(shè)城市軌道交通的城市由2012年的35個(gè)增加到43個(gè)。地鐵作為城市軌道交通的主要系統(tǒng)制式，發(fā)展尤為迅速：過(guò)去5年，擁有地鐵運(yùn)營(yíng)線路的城市由17座增加至27座，運(yùn)營(yíng)線路里程由1740公里增長(zhǎng)至3169公里?！　?ldquo;地鐵運(yùn)營(yíng)城市逐步由北京、上海、廣州、深圳等城市，向省會(huì)城市和部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的二線城市推開，比如成都、南京、武漢、青島、寧波等。”任虹介紹，5年來(lái)，我國(guó)地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模快速擴(kuò)張，大體上處在一線城市完善路網(wǎng)、擴(kuò)大規(guī)模，二線城市加快成網(wǎng)、形成骨干的發(fā)展階段。到2020年，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6000公里?！　?ldquo;速度快、運(yùn)行穩(wěn)定、價(jià)格經(jīng)濟(jì)、不受地面交通擁堵的影響……”將地鐵作為出行首選的北京傳媒行業(yè)工作者小杜說(shuō)，地鐵帶來(lái)的出行便利簡(jiǎn)直兩只手也數(shù)不完。隨著城市規(guī)模、城市人口的不斷擴(kuò)張，像小杜一樣，越來(lái)越多的人選擇擁有多種優(yōu)勢(shì)的地鐵作為出行方式?！　∫虼?，地鐵網(wǎng)絡(luò)迅速鋪開的同時(shí)，客運(yùn)量也實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，城市軌道交通年客運(yùn)量由2012年的87億人次增加至2016年底的160.9億人次，日均客流由2448.2萬(wàn)人次增加至4408萬(wàn)人次，其中北京的日均客流量就超過(guò)了1000萬(wàn)人次?！　∽尦鞘锌臻g延伸　　地鐵小鎮(zhèn)等創(chuàng)新開發(fā)模式盤活遠(yuǎn)城　　地鐵隨著城市擴(kuò)張應(yīng)運(yùn)而生，地鐵的延伸又助推了城市空間的擴(kuò)張。地鐵小鎮(zhèn)就是一個(gè)很好的例證。 上一頁(yè)12下一頁(yè)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。