純電動物流車2016走鋼絲 排位賽混亂一片

如果要說新能源汽車行業(yè)中最混亂的細分市場，純電動物流車算第二，那沒人敢稱自己是第一。

說它“混亂”，是因為，在純電動物流車行業(yè)中，技術門檻相對較低，車企只要采購幾個關鍵部件，如車身、電池、電機和電控等，就可以裝配成一臺新能源整車；同時，市場的價格敏感度較高，微型物流車大行其道，市場排位賽十分混亂，幾乎沒有企業(yè)能“穩(wěn)坐釣魚臺”。

2016年的純電動物流車市場，到底是什么情況？請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

11、12月大增     助推全年增長近3成

2016年的純電動物流車市場，可真是有“走鋼絲”的感覺。從2016年1月14日發(fā)布第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，到第3批目錄公布，前三批目錄中竟然沒有一款純電動物流車和專用車。而根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-10月，國內(nèi)純電動專用車市場累計生產(chǎn)1.12萬輛，其中絕大多數(shù)為物流車型。

這也就是說，中國的新能源物流車行業(yè)竟然在沒有任何推薦目錄的環(huán)境下，自行發(fā)展和生存。萬一目錄一直未出臺，沒有國家補貼怎么辦？這個問題，也成為1-10月純電動專用車市場同比下滑24%的主要原因。

到了11月和12月，由于臨近年底，最新調整后的新能源汽車補貼政策一直難產(chǎn)，因此，行業(yè)普遍認為新政即使發(fā)布，也要到2017年才能實施，再加上新能源車推薦目錄中首次有純電動專用車車型（第4批目錄一共有244款純電動專用車入選），因此，行業(yè)開始猛然發(fā)力，最后兩個月的產(chǎn)量數(shù)值高的驚人。11月，純電動專用車市場產(chǎn)量達到1.5萬輛，一個月的產(chǎn)量就超過了1-10月的累計產(chǎn)量；12月，純電動專用車市場產(chǎn)量達到3.44萬輛（同比增長），一個月的產(chǎn)量就超過了1-11月的累計產(chǎn)量。

純電動物流車市場連續(xù)兩年的前低后高和先抑后揚，在這個細分市場上展現(xiàn)的淋漓盡致，也充分說明了這個市場的“政策市”特征。從下圖可以看出，2015、2016年，月度曲線都很相似，基本上是最后幾個月突然發(fā)力，前面的月份則“波瀾不驚”，表現(xiàn)平平。而每年的最后市場發(fā)力的原因，都是政策推動：

2014-2016年純電動專用車市場月度走勢圖

2015年是2013-2015年“十二五”新能源補貼政策的最后一年，到了2016年，新能源市場將進入下一個補貼周期，補貼額度、補貼標準都將發(fā)生新的變化，因此，抓住2015年最后一波補貼浪潮大干一場（2015年純電動專用車（主要包括郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等）按電池容量每千瓦時補貼1800元，每輛車補貼總額不超過13.5萬元），促成了新能源客車和新能源專用車市場在四季度的井噴潮，繼而促使全年產(chǎn)量達到4.8萬輛，同比暴增10.7倍（其中也有一部分是“騙補”，部分企業(yè)在2016年遭到了相關部委的核查和懲罰）；

2016年，事情再次起變化，1-10月純電動物流車市場出現(xiàn)負增長。直到11月和12月，政策紅利到來——2017年的國家新能源補貼新政開始在網(wǎng)上流傳，補貼額度相比2016年大幅縮水（2016年按電池容量每千瓦時補助1800元；2017年按電池容量每千瓦時補助1000-1500元，而且要求地方補貼不能超過國家補貼的50%）；再加上第4批推薦目錄和第5批推薦目錄陸續(xù)發(fā)布，大量車企紛紛行動起來，采購零部件，生產(chǎn)線上加班加點，爭取能在2016年12月31日前生產(chǎn)出更多的新能源專用車并銷售上牌，從而能夠享受到2016年相對寬松的補貼政策。

排位賽競爭激烈     目前仍處市場起步期和不成熟期

盡管純電動物流車已經(jīng)是中國新能源商用車市場上容量最大的細分領域，2016年全年產(chǎn)量再度刷新紀錄，達到6.06萬輛，同比增長27%，凈增長1.3萬輛；但要看到的是，這個市場目前門檻很低，任何企業(yè)都有進入和上位的機會。