現(xiàn)代汽車剝離進(jìn)口業(yè)務(wù)再戰(zhàn)高端

在中國市場創(chuàng)造了“現(xiàn)代速度”之后的現(xiàn)代汽車，如今遭遇了成長的煩惱。在高速本土化發(fā)展的背后，現(xiàn)代汽車在華的進(jìn)口車業(yè)務(wù)卻呈現(xiàn)逐漸萎縮的局面。與此同時，現(xiàn)代汽車在品牌向上的道路上一直困難重重，加上2016年7月以來的中韓外交層面的問題，現(xiàn)代汽車在華的戰(zhàn)略或?qū)⒊霈F(xiàn)重要的調(diào)整。

自2017年7月爆發(fā)現(xiàn)代進(jìn)口經(jīng)銷商“集體反水”的事件以來，至今仍然沒有一個圓滿的結(jié)果。由于現(xiàn)代進(jìn)口車經(jīng)銷商數(shù)目相對較少，該事件并未獲得業(yè)內(nèi)的足夠重視，因此，雙方的談判交涉工作一直沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。近期業(yè)內(nèi)有消息透露，現(xiàn)代汽車的進(jìn)口車渠道將在2017年1月份全面關(guān)停，現(xiàn)代中國投資有限公司（下稱“現(xiàn)代中國”）屆時將解散現(xiàn)代進(jìn)口銷售部和市場部。

雖說現(xiàn)代汽車的進(jìn)口車渠道影響力甚微，但是此舉還是引起了不小的反應(yīng)，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，在奧迪經(jīng)銷商集體抗議維權(quán)成功之后，多少能夠感受到奧迪對于現(xiàn)有渠道的重視，而現(xiàn)代中國的此舉似乎有些“破罐破摔”的意味。

有接近現(xiàn)代中國的內(nèi)部人士對時代周報(bào)記者表示，現(xiàn)代（中國）近期確會有戰(zhàn)略性的調(diào)整，但并不會影響到目前進(jìn)口車的銷售和售后等工作。有關(guān)現(xiàn)代進(jìn)口車業(yè)務(wù)將并入北京現(xiàn)代渠道的說法，北京現(xiàn)代公關(guān)科科長常亮則對時代周報(bào)記者表示，目前北京現(xiàn)代尚未接到進(jìn)口現(xiàn)代銷售渠道將全部并入北京現(xiàn)代經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的訊息。

有業(yè)內(nèi)評論指出，無論現(xiàn)代中國的戰(zhàn)略怎樣調(diào)整，妥善處理好與渠道合作伙伴的關(guān)系才是長久發(fā)展的根本所在。

新勝達(dá)國產(chǎn)成導(dǎo)火索

在北京現(xiàn)代過去數(shù)十年的快速發(fā)展當(dāng)中，現(xiàn)代汽車在華的進(jìn)口車業(yè)務(wù)幾乎被淹沒在了國產(chǎn)車型之中，而其中一個關(guān)鍵性的因素，就是將進(jìn)口車銷售主力的產(chǎn)品新勝達(dá)，由進(jìn)口車渠道轉(zhuǎn)為北京現(xiàn)代生產(chǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生了一系列的連鎖反應(yīng)。

有知情人士對時代周報(bào)記者表示，自2012年新勝達(dá)車型由北京現(xiàn)代進(jìn)行生產(chǎn)之后，現(xiàn)代進(jìn)口車渠道后續(xù)再無主力車型推出，而新勝達(dá)此前銷量占據(jù)了現(xiàn)代進(jìn)口車渠道80%以上的份額，因此，現(xiàn)代進(jìn)口車經(jīng)銷商的銷量出現(xiàn)大幅下滑，同時出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。

根據(jù)現(xiàn)代汽車進(jìn)口經(jīng)銷商的描述，自2014年起被現(xiàn)代中國勸退的經(jīng)銷商退網(wǎng)超過50%，而且2016年起，現(xiàn)代中國不再接收經(jīng)銷商訂單，不提供符合中國市場政策要求的國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，導(dǎo)致中國經(jīng)銷商無車可賣。

時代周報(bào)記者走訪了廣東地區(qū)現(xiàn)代汽車某進(jìn)口經(jīng)銷商，現(xiàn)場到店看車的消費(fèi)者很少，銷售人員也不多。有銷售人員陳先生對時代周報(bào)記者表示，新勝達(dá)國產(chǎn)之后，目前現(xiàn)代進(jìn)口車只有捷恩斯、格銳和飛思三款車型銷售，銷量最好的飛思由于定位過于小眾，銷量也難以提升”。

對于經(jīng)銷商與現(xiàn)代中國的矛盾，陳先生表示有所耳聞并給予了默認(rèn)，但實(shí)際情況要相對復(fù)雜，除了新勝達(dá)國產(chǎn)之后缺乏重磅車型之外，現(xiàn)代進(jìn)口車的品牌力一直上不去也是一個影響發(fā)展的因素，加上此前天津港的爆炸和韓國現(xiàn)代企業(yè)的罷工，一方面讓經(jīng)銷商不愿提車，另一方面則是這個階段無車可提。

時代周報(bào)記者多方查詢發(fā)現(xiàn)，自2012年新勝達(dá)開始國產(chǎn)至今，現(xiàn)代汽車進(jìn)口車業(yè)務(wù)發(fā)生劇烈的萎縮，2012年尚有2.8萬輛的銷量；2013年下滑至1.7萬輛；2014年繼續(xù)滑落至1.3萬輛；到2015年僅為6500輛，2016年的計(jì)劃進(jìn)口配額只有7500輛，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，到目前為止銷量尚不足2000輛。

經(jīng)銷商持續(xù)虧損

資料顯示，現(xiàn)代進(jìn)口車的全國經(jīng)銷商最多時為79家，到目前只剩下了41家，針對現(xiàn)代汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，余下的41家經(jīng)銷商當(dāng)中有30家聯(lián)合組成了名為“進(jìn)口現(xiàn)代汽車全國經(jīng)銷商維權(quán)委員會”的組織，在2016年7月甚至獲得了全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的批復(fù)，同意上述組織加入全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會，并成立進(jìn)口現(xiàn)代汽車全國經(jīng)銷商維權(quán)工作組。

隨后該組織在2016年7月的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商大會上與現(xiàn)代中國進(jìn)行了初步交涉。據(jù)悉，現(xiàn)代中國提出，每輛車給經(jīng)銷商保證8000元左右的利潤，如果達(dá)到了月銷10輛的目標(biāo)，還能拿到20萬元的返利。

但是經(jīng)銷商認(rèn)為僅憑借目前的捷恩斯、格銳和飛思這三款車，要實(shí)現(xiàn)月銷10輛的成績依然有較大的壓力，特別是今年只能提到飛思一款車的前提下，這幾乎就是不可能完成的任務(wù)。

上述知情人士對時代周報(bào)記者表示，由于2012年新勝達(dá)國產(chǎn)后，進(jìn)口渠道銷量大幅下滑，自2014年起，現(xiàn)代中國就有計(jì)劃地開始對經(jīng)銷商進(jìn)行勸退工作，不愿退網(wǎng)的經(jīng)銷商可以考慮轉(zhuǎn)為北京現(xiàn)代經(jīng)銷商。

而現(xiàn)代中國方面則對此表示由于各種客觀因素影響，導(dǎo)致了經(jīng)銷商發(fā)展的困境，企業(yè)正想辦法努力改變目前的局面，并不存在不提供產(chǎn)品和強(qiáng)制轉(zhuǎn)網(wǎng)的要求。

維權(quán)事件過去近半年時間之后，經(jīng)銷商與現(xiàn)代中國似乎仍未達(dá)成協(xié)議，有消息人士表示，雙方主要是賠償金問題未能達(dá)成一致。據(jù)悉，現(xiàn)代進(jìn)口經(jīng)銷商由于連年虧損，要求現(xiàn)代中國賠償每家經(jīng)銷商1.36億元，而現(xiàn)代中國則只愿意提供總計(jì)6000萬元的“支援金額”，分到30家維權(quán)經(jīng)銷商每家僅為200萬元。

發(fā)展高端品牌才是目的

由于北京現(xiàn)代在華發(fā)展的形勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于進(jìn)口車業(yè)務(wù)，現(xiàn)代汽車方面又有意發(fā)展高端品牌GENESIS，未來將獨(dú)立落地建立全新網(wǎng)絡(luò)，重簽新的經(jīng)銷商，因此才會需要甩掉目前進(jìn)口車業(yè)務(wù)的包袱。

2015年11月4日，現(xiàn)代汽車在首爾東大門設(shè)計(jì)廣場正式公布了其Genesis作為新的高端子品牌，而該新子品牌的成立，將采取類似豐田汽車旗下的雷克薩斯、日產(chǎn)旗下的英菲尼迪等方式進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營?，F(xiàn)代汽車方面表示Genesis品牌將采用全新的家族設(shè)計(jì)，并計(jì)劃到2020年之前推出6款車型，包括三款轎車、一款跑車（現(xiàn)在勞恩斯-酷派的繼任車型）、一款中型SUV和一款大型SUV。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，雙方有如此巨大的分歧，談判似乎陷入了僵局，而拖延下去顯然對于雙方都是不利的。經(jīng)銷商繼續(xù)拖延時間，承受的損失會進(jìn)一步加劇，而現(xiàn)代汽車如果此時甩手不管，將來對簿公堂理虧不說，未來在華發(fā)展也會受到影響。參考奧迪對于經(jīng)銷商維權(quán)作出的讓步，現(xiàn)代汽車未來要走高端路線，需要學(xué)習(xí)和借鑒的地方還有很多。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。