路透社：寧德時(shí)代或成電池產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)導(dǎo)者

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月25日，路透社發(fā)表文章稱在國(guó)家政策和巨大市場(chǎng)的支撐下，寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）正努力向著全球電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者邁進(jìn)。

路透社稱，中國(guó)自上而下的產(chǎn)業(yè)政策要求其汽車產(chǎn)業(yè)將價(jià)值鏈向上延伸、凈化被污染的城市上空，并將重心轉(zhuǎn)至插電式汽車。在此政策的指導(dǎo)下，寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）立志從家鄉(xiāng)英雄轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖?guó)冠軍、再?gòu)娜珖?guó)走向世界。

據(jù)路透社報(bào)道，中國(guó)政府對(duì)日本松下和韓國(guó)LG化學(xué)公司的處理辦法，再加之中國(guó)電動(dòng)車銷量的驟增，使得寧德時(shí)代過(guò)去一年的產(chǎn)量增加了兩倍。

寧德時(shí)代CEO黃世霖上周表示，寧德時(shí)代今年10月剛剛完成第二次大規(guī)模融資，公司市值也隨之增至800億元人民幣（115億美元），是原來(lái)的四倍。為在2020年前再次融資300億人民幣，寧德時(shí)代打算將在北京場(chǎng)外交易所掛牌，屆時(shí)將有望成為動(dòng)力鋰電池行業(yè)的全球主導(dǎo)力量。

在鋰電池產(chǎn)量方面，寧德時(shí)代已經(jīng)超過(guò)韓國(guó)LG化學(xué)，與日本松下及巴菲特支持的比亞迪公司的產(chǎn)能差距也在逐漸縮小。寧德時(shí)代計(jì)劃在2020年前將公司的電池產(chǎn)能增加5倍，達(dá)到50億瓦時(shí)，將超過(guò)特斯拉汽車在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠。黃世霖指出，“我們將繼續(xù)踐行國(guó)家政策，希望在2020年能提供性能和價(jià)格全球領(lǐng)先的產(chǎn)品。”

寧德時(shí)代創(chuàng)立僅僅5年，但是卻已跨出國(guó)門，在瑞典、德國(guó)和法國(guó)都有辦事處，并計(jì)劃在歐洲建廠。公司代表表示，由于簽訂了保密協(xié)議，目前只能透露寶馬這一家客戶。

路透社指出，盡管擴(kuò)張計(jì)劃比較龐大，但是由于電池產(chǎn)業(yè)及電動(dòng)車對(duì)國(guó)家政策的依賴度較高，技術(shù)更新較快，所以也并不是毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的。美國(guó)汽車電池制造商A123從IPO到破產(chǎn)也僅僅只有3年的時(shí)間，主要是由于電池成本過(guò)高，而訂單數(shù)卻不見增長(zhǎng)。

寧德時(shí)代市場(chǎng)總監(jiān)楊琦表示，“大家都認(rèn)為我們是一家成功的大公司，但是我們每天都處在危險(xiǎn)之中。市場(chǎng)環(huán)境和技術(shù)發(fā)展變化如此之快，如果我們不跟隨趨勢(shì)走的話，三個(gè)月之后可能就破產(chǎn)了。”

產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊

據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士分析，想要成為中國(guó)鋰電池行業(yè)的領(lǐng)頭羊，電池生產(chǎn)商首先就要拋開國(guó)外資本才能享受國(guó)家補(bǔ)貼和政策支持。

在創(chuàng)建寧德時(shí)代之前，曾毓群還曾創(chuàng)辦了新能源科技有限公司，目前日本TDK為其大股東。

寧德時(shí)代市場(chǎng)總監(jiān)楊琦表示，起初，新能源科技有限公司持有寧德時(shí)代15%的股份，但是去年電動(dòng)車銷量開始上漲，15%的股份遭到了清算。但是，他拒絕透露該筆投資的詳細(xì)情況。

日本TDK公司一位發(fā)言人表示，TDK從寧德時(shí)代撤資，是為了更好地專注于移動(dòng)消費(fèi)電子產(chǎn)品的電池，但是仍然就某些智能產(chǎn)品向?qū)幍聲r(shí)代收取專利費(fèi)。相關(guān)知情人士透露，“這么做是出于戰(zhàn)略性考慮，但是具體原因還需保密。盡管如此，新能源科技有限公司與寧德時(shí)代仍然保持密切的關(guān)系。”

雙方公司在寧德仍然共用一個(gè)廠區(qū)，但是大門和主辦公樓的標(biāo)志仍然是新能源科技有限公司。而創(chuàng)始人曾毓群似乎也就成了兩家公司僅剩的紐帶。曾毓群婉拒了路透社的采訪申請(qǐng)。

政策支持

路透社指出，中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的支持，大幅度地拉升了電動(dòng)車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如電池。中國(guó)政府還命令小公司強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)或停業(yè)，這些政策對(duì)像寧德時(shí)代這樣的大公司是相當(dāng)有利的。

上個(gè)月，中國(guó)工信部網(wǎng)站宣布就《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》)征求意見?！兑?guī)范條件》中對(duì)鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求擴(kuò)大了40倍，達(dá)80億瓦時(shí)。在新的要求下，目前中國(guó)只有比亞迪和寧德時(shí)代剛好達(dá)線。據(jù)中國(guó)媒體報(bào)道，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司和天津力神電池股份有限公司將在明年接近或超過(guò)《規(guī)范條件》的要求。

楊琦表示，去年電動(dòng)車生產(chǎn)商得到的政府補(bǔ)貼約為45億美元。與之相比，電池行業(yè)得到的政府補(bǔ)貼力度相對(duì)較小。寧德時(shí)代與合肥國(guó)軒和天津力神一同被列為“十三五計(jì)劃”的支持對(duì)象，如果能夠達(dá)到相關(guān)要求，將獲得1500萬(wàn)美元左右的補(bǔ)貼。但是楊琦指出，僅僅一條生產(chǎn)線的成本就高達(dá)4000萬(wàn)美元。

據(jù)路透社報(bào)道，到2020年中國(guó)政府希望將電池成本降到每千瓦時(shí)1元（0.144美元），能量密度也將提高三分之二。為了達(dá)到此目標(biāo)，寧德時(shí)代大幅加大研發(fā)投資力度，并聘請(qǐng)了1,000多名擁有較高學(xué)歷的人員。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武先生表示，“寧德時(shí)代規(guī)模很大，而且有中國(guó)市場(chǎng)的支撐，研發(fā)投入又十分可觀，所以他們應(yīng)該在國(guó)際化方面取得更好的表現(xiàn)。”付于武先生，希望寧德時(shí)代成為全球領(lǐng)導(dǎo)者。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。