為消除疑慮 三星表示不會造車

三星電子公司總裁孫英權表示，三星無意生產汽車。

給出此種解釋是有原因的。很多汽車制造商希望自己的汽車產品能擁有類似智能手機的功能，但是又不愿讓科技公司接觸自己的儀表盤設計。因此很多車企刻意與谷歌或蘋果等科技公司保持距離，以防數(shù)據(jù)為他們所用。由于三星很多核心客戶是汽車制造商，怕出現(xiàn)上述情況，所以才會做出此種解釋。

三星希望能將電子技術和5G網聯(lián)技術運用在儀表盤上，如果成功的話，就可為車企提供超迅速的娛樂、地圖和自動駕駛系統(tǒng)。但需要說明的是，車企無需擔心采用這種技術是在幫助潛在的競爭者。

孫英權表示，“很多車企找到我們，希望我們能提供類似5G的技術，或者是人工智能技術。我們并不是要造車，只是希望能用技術為我們的車企用戶提供更好的服務。”

三星以每股112美元的現(xiàn)金收購哈曼國際，比哈曼國際11月11日收盤價（87.65美元）高出28%。哈曼股價一路飆升至109.72美元，是1986年公開發(fā)售以來最高價格。

此次收購在汽車行業(yè)引起了不小的反響。富國銀行分析師DavidLim在一份研究報告中指出“此次收購將會促成其它高科技公司的收購和合并”。

高德納研發(fā)主管JimHines表示，對于想要控制汽車網聯(lián)服務收入和客戶數(shù)據(jù)的汽車公司，類似三星收購哈曼的交易是十分受歡迎的。

競爭趨勢

Hines指出，“那些想要在汽車市場尋求機會的科技公司，已然與傳統(tǒng)成熟的汽車制造商形成了競爭趨勢。”

盡管很多車企在自己的汽車產品上推出了網聯(lián)服務，但是在與谷歌和蘋果合作的時候是非常小心的。通用公司允許用戶通過蘋果的CarPlay或者谷歌的AndroidAuto鏈接到儀表盤，但是僅僅限于特定的手機客戶端，并且手機不能獲取汽車的數(shù)據(jù)。而豐田汽車不允許任何智能系統(tǒng)連接到旗下汽車上。

汽車制造商們害怕谷歌或蘋果會攫取包括駕駛習慣和發(fā)動機性能在內的種種數(shù)據(jù)，或者成為新型汽車制造商。Hines透露，哈曼已經成為供應商，而三星還沒有一套成熟的車內網聯(lián)系統(tǒng)，所以他們的結合是互利的。

合作還是威脅？

Hines認為，三星收購哈曼之后，對主導汽車品牌并不會造成很大的威脅。

三星立志成為能建立網聯(lián)系統(tǒng)的高科技供應商，擅長研發(fā)硬件，比如微型處理部件和5G網絡，只是想要為汽車更快的提供信息。而哈曼的專長在于3D導航、其它手機客戶端的融入、安全系統(tǒng)和能訪問云數(shù)據(jù)的音頻系統(tǒng)。

哈曼總裁DineshPaliwal接受電話采訪時表示，此次的收購將會帶來很多機遇。Paliwal設想，未來車輛能夠識別車主的日常行程，并能夠自動撥號進行電話會議。無論是工作還是娛樂，自動駕駛都將會給用戶帶來更多的網聯(lián)功能。“因為我們擁有這些功能，所以我們處于絕佳的位置。”

三星需改進功能

CM研究中心的首席分析師CyrusMewawalla，收購一旦完成，三星就需要研發(fā)其它功能，尤其是軟件方面。三星希望像谷歌和蘋果那樣，為網聯(lián)汽車提供服務器，負責所有的運算和記憶儲存。此外，三星還希望擁有運行手機客戶端的平臺，類似蘋果的iOS和安卓。盡管套門在微型處理器等方面比較領先，但是上述提到的功能三星目前是沒有的。

Mewawalla指出，收購只收三星需要做的還很多。“三星的兩大弱勢是軟件生態(tài)系統(tǒng)和云端基礎結構，這是他們需要改進的。”不久前，三星剛剛簽訂了一份人工智能領域的協(xié)議，接下來的重心應該是人工智能。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。