1954年12月25日,川藏、青藏公路同時通車拉薩,結(jié)束了西藏沒有公路的歷史。如果說川藏、青藏公路作為西藏交通“大動脈”,翻開了西藏社會主義建設(shè)新篇章的話,那么60多年來西藏農(nóng)村公路的建設(shè),則延伸了西藏交通的“毛細(xì)血管”,奠定了西藏如期全面建成小康社會的牢固根基。
西藏農(nóng)村公路的延伸,推動了農(nóng)牧區(qū)通信、水電等基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善,保障了各項社會事業(yè)加速發(fā)展。用老百姓的話說就是:“道路暢通了,設(shè)施完善了,產(chǎn)業(yè)發(fā)展了,錢包更鼓了。”
隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展和群眾生活質(zhì)量的日益提高,農(nóng)牧民群眾對于農(nóng)村公路的數(shù)量和質(zhì)量要求也正在不斷提高。因此,農(nóng)村公路建設(shè)和管理養(yǎng)護任務(wù)仍然非常繁重,不僅面臨著“通達(dá)工程”和“通暢工程”建設(shè)任務(wù)的壓力,還面臨著進一步提高路網(wǎng)密度和技術(shù)等級的壓力。
西藏農(nóng)牧區(qū)地形地貌復(fù)雜,居民點多、面廣、居住分散,一部分偏遠(yuǎn)農(nóng)牧區(qū)仍然尚未通公路,因此仍需繼續(xù)加大農(nóng)村公路的通達(dá)深度建設(shè)。對于已經(jīng)通公路的鄉(xiāng)村,還需要進一步提高公路硬化率,完善橋涵構(gòu)造物和配套防護設(shè)施。因此,有關(guān)部門要多渠道籌集資金,創(chuàng)新機制,進一步加大農(nóng)村公路的建設(shè)力度。
農(nóng)村公路“三分在建設(shè)、七分在養(yǎng)護”。受西藏特殊自然環(huán)境的影響,農(nóng)村公路往往抗災(zāi)能力比較弱,有關(guān)部門要進一步建立一套適宜農(nóng)村公路的路政管理體系,加強公路養(yǎng)護工作。
政府部門要鼓勵和保障廣大農(nóng)牧民尤其是貧困戶參與到農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護的工作中,給農(nóng)牧民群眾提供一個平臺,定期對農(nóng)牧民進行技能培訓(xùn),提高施工技術(shù)水平。這樣不僅能夠促進農(nóng)牧民群眾長效增收,助力脫貧攻堅,而且還能夠提高農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護的時效性、便利性。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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