隨著全球經(jīng)濟(jì)反彈、大宗商品需求復(fù)蘇,今年航運運價不斷上升。而隨著即將到來的美國購物旺季,不斷增加的零售商訂單給全球供應(yīng)鏈增加了壓力,從中國至美國的集裝箱運價每40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱已突破2萬美元,創(chuàng)下新高。
路透消息稱,有幾項因素導(dǎo)致貨柜運費再創(chuàng)新高,Delta變異病毒在幾個國家的加速傳播,導(dǎo)致全球集裝箱周轉(zhuǎn)率放緩。此外,7月下旬和本周在中國南部沿海地區(qū)發(fā)生的臺風(fēng)也帶來影響。
海運咨詢機構(gòu)Drewry總經(jīng)理PhilipDamas指出,目前全球集裝箱運輸已變成了一個高度混亂、供應(yīng)不足的賣方市場,許多航運公司趁機坐地起價,收取正常價格的4到10倍的運費,PhilipDamas稱“我們已經(jīng)30多年沒有在航運中看到這種情況了”,他還補充說,他預(yù)計這種“極端運價”將持續(xù)到2022年的中國農(nóng)歷新年。
貨運追蹤公司Freightos表示,中國-美國東海岸航線每個集裝箱運價比一年前攀升了超過500%,本周達(dá)到20804美元。相比之下,7月27日的價格為略低于11,000美元。
Freightos的數(shù)據(jù)顯示,從中國到美國西海岸的費用略低于20,000美元,而中國-歐洲的最新費率接近14,000美元。
飆升的運費導(dǎo)致集裝箱船的租金上漲,迫使航運公司優(yōu)先考慮為最有利可圖的航線提供服務(wù)。研究顧問公司Alphaliner的執(zhí)行顧問TanHuaJoo表示,“船只只能在運費較高的交易中運營才有利可圖,這就是為什么運力大多數(shù)轉(zhuǎn)移到美國。”
業(yè)內(nèi)專家分析說,去年初新冠肺炎疫情使全球經(jīng)濟(jì)急踩剎車并引發(fā)全球供應(yīng)鏈中斷,導(dǎo)致航運費用暴增。OceanShippingConsultants主管JasonChiang說:“每當(dāng)你認(rèn)為市場已達(dá)平衡時,就會發(fā)生一些事情,讓航運公司得以提高價格。”他指出,3月蘇伊士運河的塞船事件也是船運公司調(diào)漲運費的主因之一。“新造船訂單新增幾乎相當(dāng)于現(xiàn)有運力的20%,但要等到2023年投入運營,因此在兩年內(nèi)不會看到供應(yīng)大幅增加。”
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
---|---|---|
盤螺 | 3530 | +10 |
低合金板卷 | 3300 | -20 |
低合金厚板 | 3480 | +20 |
焊管 | 3670 | +20 |
槽鋼 | 3700 | - |
鍍鋅板卷 | 4250 | - |
316L/2B卷板 | 25400 | 0 |
冷軋無取向硅鋼 | 4700 | - |
焊絲 | 4600 | - |
硅鐵 | 6200 | 50 |
鋼坯 | 3120 | 20 |
鋅精礦 | 20750 | 250 |
焦炭 | 1360 | 0 |
黃金 | 583 | 1 |
重廢 | 1720 | 0 |
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