每年200萬停車位“蛋糕”待搶食

我國居高不下的汽車保有量導致的巨大停車位缺口，一直以來都是各級政府難以解決的一塊心病。昨日，國家發(fā)改委發(fā)布《關于推動交通提質(zhì)增效提升供給服務能力的實施方案》（以下簡稱《方案》），明確為我國規(guī)劃了每年新建公共停車位約200萬個的目標。然而，對于此次我國以規(guī)模目標倒逼停車設施建設的做法，多位專家都認為可能難現(xiàn)明顯成效，尤其未來政府更多地將停車設施建設交于社會資本后，每年的建設規(guī)模將會更加市場化，目前政策關鍵還在如何增加這項工程的民資吸引力。

本次，國家發(fā)改委在《方案》中有關強化我國綜合樞紐銜接內(nèi)容里，再次提到了對于停車設施工程的部署，具體內(nèi)容包括：以交通樞紐、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、旅游景區(qū)等為重點，建設停車樓、地下停車場、機械立體停車庫等集約化停車設施；新建城市軌道交通線路外圍站點配套建設停車場（P+R），已運營既有線路具備條件的站點加快建設停車場（P+R）。專家直言，這其中，最受關注的莫過于國家發(fā)改委設定未來每年我國新建約200萬個公共停車位的目標了。

在北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅看來，未來我國有關停車設施建設的政策重心應更多地放在破除體制障礙方面，而非從數(shù)量上為各地設定建設“框架”，比如我國應在政府指導價的基礎上繼續(xù)將社會資本建設停車場的定價權(quán)更多地放手市場，讓民資看到參與投資是有利可圖的。

去年，國家發(fā)改委曾發(fā)布政策，全面放開社會資本投資停車場，當時就有專家表示，在我國普遍存在的停車難背后，是隱藏著大量商機的。不過，由于目前社會資本投資停車設施收費標準還未完全放開，因此專家認為這塊“蛋糕”真正的市場潛力還未充分釋放出來，需要進一步改革現(xiàn)有體制。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。