賈新光：共享經(jīng)濟(jì)決定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

最近，大眾汽車宣布3億美元投資Gett公司，豐田宣布與Uber結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，引起了媒體廣泛關(guān)注。早在今年1月，通用汽車就宣布向Lyft公司投資5億美元。名列全球前三位的跨國(guó)汽車公司不約而同地投資“網(wǎng)約車”業(yè)務(wù)，說明了什么問題？

在2016全球汽車論壇上，通用汽車副總裁邁克爾·艾博森表示，目前大家都關(guān)注到了汽車共享模式，這個(gè)模式將會(huì)改變汽車產(chǎn)業(yè)的格局。通用汽車認(rèn)為，電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、共享模式、自動(dòng)駕駛是未來(lái)出行的四個(gè)關(guān)鍵詞，只有把這四方面的技術(shù)整合在一起，才能在新的模式中獲得成功。

摩根士丹利一位分析師指出，蘋果投資滴滴出行是一個(gè)信號(hào)，它顯示出蘋果的興趣不是創(chuàng)造經(jīng)常性收入的自有車輛，而是在汽車共享經(jīng)濟(jì)上。該分析師預(yù)計(jì)，全球汽車共享出行市場(chǎng)的規(guī)?？蛇_(dá)2.6萬(wàn)億美元。

在去年舉行的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，李書福與李彥宏有過一次交流，李書福發(fā)現(xiàn)，雖然都是在搞自動(dòng)駕駛，但是汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司的模式并不相同。汽車公司與互聯(lián)網(wǎng)公司的自動(dòng)駕駛車輛最大區(qū)別并不是一個(gè)有方向盤、一個(gè)沒有方向盤，而是背后的使用模式。

“車輛共享”這一理念最早于1987年由瑞士發(fā)起，在歐洲許多國(guó)家和城市獲得推廣。有調(diào)查顯示，一輛私家車在一天24小時(shí)里，真正使用的時(shí)間平均不到3小時(shí)。在分享模式下，一輛汽車可以替代8輛私車的功能，提高了汽車的使用率，同時(shí)減少對(duì)道路的占有。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，分時(shí)租賃共享不僅是一種時(shí)尚、經(jīng)濟(jì)、便捷、無(wú)憂的用車體驗(yàn)，還是應(yīng)對(duì)買車搖號(hào)、擁車太貴、通行限號(hào)等困難的最佳選擇。

共享經(jīng)濟(jì)源創(chuàng)造了一種財(cái)富和社會(huì)價(jià)值增長(zhǎng)的新模式，有人預(yù)言，共享經(jīng)濟(jì)將顛覆傳統(tǒng)消費(fèi)模式。據(jù)《第三次浪潮》作者里夫金的研究，在共享模式下，汽車使用成本只有私家車的20%，卻可以使總體福利水平最大化。

在共享模式下，供需雙方都會(huì)有更多的選擇：消費(fèi)者可以購(gòu)買汽車的所有權(quán)，也可以只支付租車的成本；汽車廠家既要賣整車，還要賣使用服務(wù)。同樣，消費(fèi)者可以租有人駕駛的車輛，也可以租無(wú)人駕駛的車輛。最近神龍公司就提出要深化與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，發(fā)力分時(shí)租賃、共享、售后連鎖等經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品制造商向出行服務(wù)方式提供商的轉(zhuǎn)變。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。