精準(zhǔn)融資支持促船舶出口貿(mào)易

船企規(guī)模大小、技術(shù)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)實(shí)力、船東資源、手持訂單和新船訂單量、過往記錄和未來發(fā)展規(guī)劃等，這些“條條框框”均是金融機(jī)構(gòu)授信決策的主要標(biāo)準(zhǔn)。為進(jìn)一步化解我國船舶工業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、提高產(chǎn)業(yè)集中度，采取“有保有壓”的授信政策，是推動(dòng)船舶工業(yè)形成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的內(nèi)力，也是提升船企在全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈中的位置的金融手段。

日前，為促進(jìn)我國外貿(mào)積極發(fā)展，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)外貿(mào)回穩(wěn)向好的若干意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)，從財(cái)稅金融支持、鞏固培養(yǎng)外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)、改善外貿(mào)環(huán)境等5個(gè)方面推出14條政策措施，促進(jìn)外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)外貿(mào)回穩(wěn)向好。

業(yè)界人士分析認(rèn)為，今年，我國進(jìn)出口貿(mào)易雖呈現(xiàn)逐月回升的趨勢(shì)，但總體來看，我國進(jìn)出口產(chǎn)值仍然延續(xù)同比下降的走勢(shì)。1～4月，雖然船舶工業(yè)出口船訂單量有所回升，但是船舶出口產(chǎn)值仍呈現(xiàn)同比下降趨勢(shì)。在此背景下，國務(wù)院發(fā)布的“外貿(mào)十四條”，對(duì)造船、海工等外向型企業(yè)而言將是一大政策利好。特別是鼓勵(lì)各類金融機(jī)構(gòu)與企業(yè)合作，在重點(diǎn)市場(chǎng)為國際營銷服務(wù)體系建設(shè)提供融資和消費(fèi)信貸支持，將對(duì)我國骨干船企在市場(chǎng)低迷期全力拓展造船、海工、動(dòng)力配套等領(lǐng)域的全球營銷網(wǎng)絡(luò)，大力提升服務(wù)能力產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用。

船舶出口產(chǎn)值數(shù)據(jù)“難現(xiàn)雄風(fēng)”

2016年《政府工作報(bào)告》一出爐，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)便“新鮮滾燙”地呈現(xiàn)在公眾面前。但較往年公布的數(shù)據(jù)，今年的報(bào)告中有一項(xiàng)指標(biāo)做了一次“蒙著蓋頭”的“羞澀姑娘”，即進(jìn)出口增速。

“面對(duì)外需持續(xù)低迷的嚴(yán)峻形勢(shì)，要多措并舉，遏制進(jìn)出口下滑勢(shì)頭。”國務(wù)院總理李克強(qiáng)在作《政府工作報(bào)告》時(shí)指出。李克強(qiáng)表示，2016年外貿(mào)進(jìn)出口目標(biāo)為“回穩(wěn)向好”，但未給出具體目標(biāo)數(shù)字。這是中國2007年未提出具體的進(jìn)出口增長目標(biāo)以來，第二次在進(jìn)出口領(lǐng)域不設(shè)增長目標(biāo)。

據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2015年全國進(jìn)出口總值為24.58萬億元，同比下降7%。其中，出口額為14.14萬億元，下降1.8%；進(jìn)口額為10.45萬億元，下降13.2%。這也是自2009年以來，我國進(jìn)出口時(shí)隔6年后的第一次“雙降”。海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，以人民幣計(jì)價(jià)，今年4月份進(jìn)出口總值為1.95萬億元。其中出口額為1.13萬億元，增長4.1%；進(jìn)口額為8275億元，下降5.7%；貿(mào)易順差為2980億元。盡管外貿(mào)數(shù)據(jù)出現(xiàn)回暖，但如果海外市場(chǎng)依然保持蕭條的局面，即便沒有出現(xiàn)國與國之間的外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)，我國的外貿(mào)形勢(shì)依然較為嚴(yán)峻。

受世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟影響，全球主要經(jīng)濟(jì)體增速放緩所帶來的海運(yùn)貿(mào)易低迷、造船市場(chǎng)蕭條現(xiàn)象進(jìn)一步凸顯。2015年1～11月，我國船舶出口金額為255.5億美元，同比增長12%。我國出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位。而今年1～4月，船舶行業(yè)94家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成出口產(chǎn)值540億元，同比下降2.5%；完成工業(yè)總產(chǎn)值1350億元，同比下降1.5%。

航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡、全球造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩等問題導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)持續(xù)承壓、全球新船需求疲軟，不但新船價(jià)格持續(xù)走低、二手船價(jià)格快速跳水，手持訂單量也呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。今年第一季度，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)從1月份的131點(diǎn)繼續(xù)松動(dòng)至3月份的130點(diǎn)。從具體船型成交價(jià)格來看，同期超大型油船(VLCC)、巴拿馬型散貨船、超大型集裝箱船、大型液化天然氣(lng)船以及大型液化氣體運(yùn)輸船等主要船型的新船價(jià)格均有所下跌，而二手船價(jià)格的大幅走低也成為拖累新船價(jià)格繼續(xù)下行的重要誘因。

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心主任包張靜表示，中國的經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力的加大，也將影響中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇速度。受此影響，船舶市場(chǎng)低迷蕭條的狀態(tài)短期內(nèi)難以得到有效改善，船舶出口產(chǎn)值數(shù)據(jù)“難現(xiàn)雄風(fēng)”。

船市需求缺乏內(nèi)生動(dòng)力

全國兩會(huì)期間，有記者提到今年前兩個(gè)月我國外貿(mào)出口同比下降了13.1%，外貿(mào)的外部環(huán)境面臨非常嚴(yán)峻的問題。對(duì)此，中國人民銀行行長周小川表示，分析進(jìn)出口增長速度下降，甚至是負(fù)增長的原因時(shí)，一定要考慮全球大宗商品下降的影響。在出口下降方面，所體現(xiàn)的數(shù)字并不樂觀，但國內(nèi)很多出口為加工出口，即能源、進(jìn)口零部件等經(jīng)過加工以后出口國外。受初級(jí)原材料價(jià)格下降、沒有掌握定價(jià)權(quán)等因素的影響，出口的價(jià)值量以外匯衡量時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一定程度的下降。但總體看，中國的出口產(chǎn)品在全球的份額略微有所提高。由此，當(dāng)涉及多個(gè)經(jīng)貿(mào)合作伙伴關(guān)系的外貿(mào)進(jìn)出口事務(wù)時(shí)，分析中國的進(jìn)出口貿(mào)易還應(yīng)考慮其他相關(guān)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)出口投資需求。

包張靜認(rèn)為，美元指數(shù)的變化或人民幣的變相升值均會(huì)使船舶出口金額有所“折扣”，但需求缺乏內(nèi)生動(dòng)力則是船舶出口指數(shù)不盡如人意的根本原因。一方面是全球經(jīng)濟(jì)疲軟復(fù)蘇，另一方面是我國未來經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將呈現(xiàn)L型的走勢(shì)。2016年航運(yùn)市場(chǎng)的需求量若跟不上運(yùn)力的投放步伐，其供需關(guān)系將持續(xù)惡化，全球新船需求量也將進(jìn)一步萎縮。預(yù)計(jì)今后幾年，船舶工業(yè)總需求低迷和產(chǎn)能過剩并存的格局難以出現(xiàn)根本改變。“市場(chǎng)行情的低迷，反映出‘即期需求’和‘預(yù)期需求’極度脆弱。”他說，船舶出口金額指數(shù)的小幅下滑，表面看是受經(jīng)濟(jì)疲軟拖累，實(shí)則是需求保障的缺失。

“中國的產(chǎn)能過剩只是個(gè)表面現(xiàn)象，中國的產(chǎn)能過剩之所以成為產(chǎn)能過剩，是因?yàn)樯a(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)含量比較低，質(zhì)量不過關(guān)。”中國進(jìn)出口銀行原董事長兼行長李若谷在兩會(huì)時(shí)期接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，高端裝備制造業(yè)的不少領(lǐng)域是空白，船舶企業(yè)存在高端制造能力不足、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、核心競(jìng)爭(zhēng)力較弱等問題，而這些成為制約船企接獲新船訂單和船舶出口的重要因素。

對(duì)此，進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部業(yè)務(wù)三處副處長趙春浩也表示，船舶企業(yè)若依然扎頭于傳統(tǒng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，而缺乏自主創(chuàng)新能力，難以實(shí)現(xiàn)我國船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。以收購、復(fù)制的手段掌握已有技術(shù)，再逆向生產(chǎn)的方式，船企只能保持“追趕”的狀態(tài)，無法成為某些關(guān)鍵技術(shù)方面的領(lǐng)先者。中日韓作為世界船舶市場(chǎng)的主要占有者，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。雖然業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性矛盾也凸顯出新的市場(chǎng)機(jī)遇，如新型船舶、中小型集裝箱船、成品油船以及相關(guān)特種船舶和海工裝備等細(xì)分市場(chǎng)可能有相對(duì)較好的表現(xiàn)，但趙春浩表示，盡管挖掘細(xì)分市場(chǎng)可以更好地占奪市場(chǎng)份額，但細(xì)分市場(chǎng)這塊面包“體積”有限，所有的特殊品種加在一起，也只占據(jù)了船型總訂單量的較小部分。因此，中國船舶工業(yè)在做好“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”，提高供給體系質(zhì)量和效率時(shí)，關(guān)鍵是做好市場(chǎng)主流船型的創(chuàng)新升級(jí)，在短板領(lǐng)域加大投資，才能在航運(yùn)與造船市場(chǎng)低迷期依舊握有足夠的主動(dòng)權(quán)，扛住行情的大幅波動(dòng)。

拓展全球服務(wù)可獲融資支持

依靠消費(fèi)、投資、出口“三駕馬車”協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，是“十三五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)增長的主要任務(wù)。當(dāng)前，外貿(mào)形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻，不確定、不穩(wěn)定因素增多，下行壓力不斷加大。促進(jìn)外貿(mào)回穩(wěn)向好，對(duì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和升級(jí)發(fā)展具有重要意義。對(duì)于船舶工業(yè)來說，《意見》第十條提到的“支持重點(diǎn)企業(yè)建設(shè)航空、船舶和海洋工程等境外售后維修服務(wù)中心及備件生產(chǎn)基地和培訓(xùn)中心。鼓勵(lì)中國出口信用保險(xiǎn)公司和進(jìn)出口銀行、國家開發(fā)銀行對(duì)企業(yè)建設(shè)國際營銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供信保和融資支持。鼓勵(lì)各類金融機(jī)構(gòu)與企業(yè)合作，在重點(diǎn)市場(chǎng)為國際營銷服務(wù)體系建設(shè)提供融資和消費(fèi)信貸支持”，將對(duì)我國骨干船企在市場(chǎng)低迷期全力拓展造船、海工、動(dòng)力配套等領(lǐng)域的全球營銷網(wǎng)絡(luò)，大力提升服務(wù)能力起到極大的推動(dòng)作用。

在營銷和售后維修服務(wù)體系里，船舶行業(yè)具有自身的特殊性。首先，船舶屬于非易損易耗產(chǎn)品，除了發(fā)動(dòng)機(jī)等主要設(shè)備受損外，一般沒有急性維修需求。但船東對(duì)于關(guān)鍵設(shè)備的品牌“忠誠度”很高，一旦選擇更換核心機(jī)器，還是會(huì)認(rèn)準(zhǔn)質(zhì)量最好且服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)通達(dá)的品牌。其次，船東選擇維修網(wǎng)點(diǎn)的主要考量因素是線路、價(jià)格和質(zhì)量。如果船舶維修所需產(chǎn)品在全球重要航線上沒有設(shè)點(diǎn)，或者網(wǎng)點(diǎn)較少，這將直接導(dǎo)致后續(xù)服務(wù)體系的斷裂，進(jìn)而收縮產(chǎn)品的銷售量。因此，要想提高顧客回頭率，提升在船舶及動(dòng)力配套市場(chǎng)的占有率，做好國際營銷和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)是關(guān)鍵。“船舶企業(yè)需要從賣產(chǎn)品向產(chǎn)業(yè)鏈的兩端延伸、發(fā)力。”包張靜表示，船舶行業(yè)進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，除了做到產(chǎn)品適銷對(duì)路、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)優(yōu)化外，整條產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值拓展是不可或缺的一部分，也是轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展過程中不可逾越的環(huán)節(jié)。

趙春浩表示，就在《意見》發(fā)布之際，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司與進(jìn)出口銀行就開設(shè)海外售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行了初步洽談。據(jù)悉，2015年，中船集團(tuán)與芬蘭瓦錫蘭集團(tuán)成立合資公司，主攻大功率中速機(jī)與雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)；與瓦錫蘭在瑞士合資成立溫特圖爾氣體與柴油機(jī)公司(WinGD)，完成對(duì)后者低速機(jī)業(yè)務(wù)的收購后，在短短不到一年的時(shí)間內(nèi)，中船集團(tuán)完成了動(dòng)力裝備領(lǐng)域中速機(jī)、低速機(jī)、雙燃料機(jī)等高端產(chǎn)品的國際化布局。目前，WinGD產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率已經(jīng)上升至18%。未來，中船集團(tuán)將通過優(yōu)化海外售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局，進(jìn)一步推動(dòng)新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)對(duì)接市場(chǎng)，獲取更大的市場(chǎng)份額，提升我國船用柴油機(jī)服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈的能力與水平，促進(jìn)船舶出口。對(duì)于金融機(jī)構(gòu)而言，進(jìn)出口銀行始終堅(jiān)定支持我國船舶企業(yè)的“走出去”和轉(zhuǎn)型升級(jí)，將根據(jù)我國船企的實(shí)際需求提供強(qiáng)有力的融資，通過對(duì)整體項(xiàng)目“打包”或獨(dú)立項(xiàng)目運(yùn)營等方式予以支持，積極配合我國船企拓展海外網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)悉，中船集團(tuán)是首次進(jìn)入售后服務(wù)領(lǐng)域，目前已就開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、規(guī)模和人員配備等開展方案設(shè)計(jì)工作，考慮到瓦錫蘭在全球已有多個(gè)售后點(diǎn)，中船集團(tuán)或以新設(shè)或者改擴(kuò)建的方式做大這塊“蛋糕”。

精準(zhǔn)融資促外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展

為了更好地促進(jìn)船舶行業(yè)外貿(mào)回穩(wěn)向好發(fā)展，除了中船集團(tuán)這樣的國企可以獲得融資支持，哪些民企也可以享受金融機(jī)構(gòu)的融資幫助呢？趙春浩表示，船企規(guī)模大小、技術(shù)團(tuán)隊(duì)的研發(fā)實(shí)力、船東資源、手持訂單和新船訂單量、過往記錄和未來發(fā)展規(guī)劃等，這些“條條框框”均是金融機(jī)構(gòu)授信決策的主要標(biāo)準(zhǔn)。為進(jìn)一步化解我國船舶工業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、提高產(chǎn)業(yè)集中度，采取“有保有壓”的授信政策，是推動(dòng)船舶工業(yè)形成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的內(nèi)力，也是提升船企在全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈中的位置的金融手段。

據(jù)悉，進(jìn)出口銀行近年來的船舶信貸支持重點(diǎn)主要集中于20余家國有和民營骨干船企。鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)民營船企積極參與競(jìng)爭(zhēng)，以此發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”，促使船企之間開展良性競(jìng)爭(zhēng)，共同進(jìn)步。趙春浩還提到，是否存在投機(jī)船東、研發(fā)成果的市場(chǎng)轉(zhuǎn)化率、船舶交易記錄、母公司的經(jīng)營情況等，都成為民營船企能否獲得銀行融資的重要因素。

外貿(mào)是我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的重要抓手，是調(diào)結(jié)構(gòu)的重要支撐，是防風(fēng)險(xiǎn)的重要手段。當(dāng)前，中國外貿(mào)發(fā)展所面臨的國際環(huán)境和國內(nèi)發(fā)展條件都發(fā)生了重大變化，我國船舶工業(yè)又處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，為了更好地推動(dòng)船舶工業(yè)對(duì)外貿(mào)易由數(shù)量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升，從大進(jìn)大出轉(zhuǎn)向優(yōu)進(jìn)優(yōu)出，船企要積極打通產(chǎn)業(yè)鏈兩端的“任督二脈”、培育新的外貿(mào)增長點(diǎn)，利用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能力帶動(dòng)船舶出口、帶回客戶訂單。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。