6月1日,昌九高速公路改擴(kuò)建項目辦組織進(jìn)行裝配式鋼筋混凝土箱涵的3個預(yù)制段吊裝驗證性試驗,經(jīng)過約5個小時的作業(yè),完成了預(yù)制構(gòu)件起重平移、整體翻轉(zhuǎn)、節(jié)段拼裝等過程的試驗。
上午10時,在一片被安全線圍起來的作業(yè)區(qū)中,一輛起重能力為130噸的起重設(shè)備揚(yáng)起了巨臂,緩緩的吊起了一節(jié)預(yù)制砼箱涵,從產(chǎn)品預(yù)制底模平臺起吊平移至試驗裝配平臺,驗證了箱涵節(jié)段起吊方案的可行性。據(jù)試驗現(xiàn)場的技術(shù)人員介紹,該箱涵高度達(dá)到5.26米,寬度也有4.76米,單節(jié)縱深2米,總質(zhì)量約為30噸。
在箱涵節(jié)段豎立擺放在裝配平臺后,第二輛起重能力為50噸設(shè)備也揚(yáng)起了巨臂,與另一輛起重設(shè)備相互配合抬吊,進(jìn)行箱涵節(jié)段的翻轉(zhuǎn)試驗。一輛設(shè)備負(fù)責(zé)箱涵的頂部整體起吊提升,另一輛設(shè)備負(fù)責(zé)側(cè)面牽引翻轉(zhuǎn),兩臺起重設(shè)備采取輕重型號搭配,分工明確,站位合理,就像巨人的兩只巨臂把沉重的箱涵節(jié)段進(jìn)行來回翻轉(zhuǎn)測試。現(xiàn)場管理處處長郭崛介紹到:“這種超大型的預(yù)制構(gòu)件集中預(yù)制,運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后進(jìn)行拼裝,這在全省屬于首例,在沒有成功經(jīng)驗可以參照的情況下,我們要在施工單位全面開工建設(shè)前,通過各項驗證性試驗來考慮每一個細(xì)節(jié)。僅這節(jié)箱涵整體質(zhì)量在30噸左右,體積特別大,而且只有三面為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),要運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場裝配定位以后才進(jìn)行底部澆砼固定,所以不僅僅是預(yù)制、起吊、拼裝那么簡單,還有很多細(xì)節(jié)方面的問題都要認(rèn)真推演,像這種箱涵節(jié)段的起吊翻轉(zhuǎn)試驗,主要就是為了檢驗產(chǎn)品是否符合運(yùn)輸條件,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計是否能適應(yīng)多次翻轉(zhuǎn)的實際需要,以及運(yùn)輸安全等方面的因素。”
上午11時,第二節(jié)箱涵也緩緩吊起,并與第一節(jié)箱涵實施對接。經(jīng)過起吊、平移、拼裝、固定等幾個環(huán)節(jié),兩節(jié)箱涵于11:30時順利對接成功?,F(xiàn)場的項目辦工程技術(shù)人員詳細(xì)記錄了箱涵節(jié)段對接過程中存在的問題,并分析確定了改進(jìn)方案。
下午,試驗場所由地面平臺轉(zhuǎn)移到了低挖方模擬試驗場地。據(jù)了解,模擬場地與實際施工現(xiàn)場情況比較接近,相對于地面試驗平臺,裝配難度更大。模擬現(xiàn)場裝配這種大型箱涵,不僅要考慮起吊、翻轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、拼接等因素,更要克服改擴(kuò)建工程高速公路保持暢通、施工場地狹小、起重設(shè)備和運(yùn)輸車輛停放位置是否合適、地面承載條件是否符合要求等諸多因素。經(jīng)過約兩個小時的作業(yè),于16:16分圓滿完成了低挖方模擬試驗場地鋼筋混凝土箱涵裝配試驗。
據(jù)悉,為貫徹交通運(yùn)輸行業(yè)提出用新理念打造品質(zhì)工程的要求,創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)化管理新理念,昌九高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合項目特點,積極探索,大膽嘗試,在全省率先提出并實施砼構(gòu)件集中預(yù)制的工業(yè)化建行理念。通過集中預(yù)制管理,將實現(xiàn)場站布局由“零散式”向“集約化、規(guī)?;?rdquo;發(fā)展的突破,生產(chǎn)方式由“作坊式”向“工廠化、流水化”發(fā)展的突破,管理手段由“人工式”向“信息化、智能化”發(fā)展的突破。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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