“渝新歐+”戰(zhàn)略背后的重慶開放新思維

“渝新歐”，一條原本用于將當(dāng)?shù)卮さ墓P記本電腦運往歐洲的鐵路大通道，正逐漸成為重慶打造內(nèi)陸開放高地過程中“最耀眼的亮點”。

5月15日，鐵路系統(tǒng)迎來近十年來最大規(guī)模調(diào)圖。在眾多目光都在關(guān)注高鐵動車組比例大幅增加的同時，成都鐵路局對外宣布，因為貨源充足，即日起新增4趟中歐班列，其中3趟為“渝新歐”班列，以便更好滿足“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線的物流需求。截至2015年底，“渝新歐”班列開行數(shù)量占整個中歐班列開行數(shù)的45%，進出口貨值占到整個中歐班列經(jīng)阿拉山口出入境貨值的80%。

而種種跡象表明，“渝新歐”及其背后的決策者們似乎并不滿足于上述成績?？缇畴娚?、平行進口汽車、“亞新歐”構(gòu)想……一場可以被稱之為“渝新歐+”的戰(zhàn)略正顯示著重慶——這個內(nèi)陸直轄市的開放新思維。

跨境電商企業(yè)搶灘“運郵試點”重慶

“海關(guān)總署日前批準(zhǔn)，重慶成為可通過貨運列車進行國際運郵的全國唯一試點城市。”中國郵政集團重慶分公司總經(jīng)理廖濤5月20日在渝洽會上對媒體透露說，渝新歐鐵路運郵具有運量大的特點，時效性遠遠高于水陸聯(lián)運，而運價僅為航空運郵的1/5左右?！斑@對跨境電商而言是一大利好消息?！?/p>

重慶得以獲批貨運列車國際運郵試點，“渝新歐”班列功不可沒。在物流通道與政策利好的雙重吸引下，一大批跨境電商企業(yè)紛紛入駐重慶。就在廖濤接受媒體專訪的同一天，敦煌網(wǎng)、大龍網(wǎng)、香港星貝國際貿(mào)易、荷蘭大自然等19家國內(nèi)外知名企業(yè)入駐重慶西部物流園。據(jù)悉，這批入駐的跨境電商企業(yè)，將依托“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道，在平臺上實現(xiàn)跨境貿(mào)易多元化。

盡管地處中國西部內(nèi)陸，但渝新歐鐵路讓重慶一躍成為向西、向歐洲開放的前沿。重慶市外經(jīng)貿(mào)委副主任李謙稱，依托渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道，重慶跨境電商正迅猛發(fā)展。

“2015年，重慶跨境電商進口總額7.86億元人民幣，出口總額3.96億美元。而重慶2016年前四個月進出口總額已是2015年全年的1.6倍，重慶跨境電商發(fā)展勢頭迅猛?！崩钪t認(rèn)為，重慶在確定發(fā)展跨境電商之初就明確，通過跨境電商帶動物流發(fā)展，核心是充分依托“渝新歐”鐵路，這是重慶有別于其他地方最重要的優(yōu)勢。

按照計劃，2016年“渝新歐”班列開行量將突破350班次。李謙認(rèn)為，將有更多跨境電商企業(yè)搭乘“渝新歐”鐵路，這對重慶大力發(fā)展跨境電商具有積極作用。

中歐班列首趟平行進口汽車專列開行

北京時間5月20日22點30分，一列載著82輛路虎攬勝、寶馬X5、奧迪Q7等豪車的平行進口汽車專列從德國杜伊斯堡出發(fā)，預(yù)計將于半個月后抵達位于重慶的整車進口口岸。這是中歐班列開行以來的首個平行進口汽車專列，也標(biāo)志“渝新歐”班列正加快邁向回程班列的常態(tài)化。

時至今日，回程貨源缺乏仍是國內(nèi)眾多中歐班列共同面臨的難題。2014年，重慶成為中國首個在西部內(nèi)地設(shè)立的整車口岸。當(dāng)年8月末，80多輛從德國進口的奔馳等品牌汽車搭乘渝新歐回程班列抵達重慶，拉開了重慶整車進口的序幕。年末，從德國杜伊斯堡運來的16輛平行進口豪車也抵達重慶整車進口口岸，這是我國西部內(nèi)陸地區(qū)迎來的首批平行進口車。

所謂平行進口汽車，是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。以進口德國市場上的“歐規(guī)車”為例，相較通過“渝新歐”回程班列進行平行進口運輸，傳統(tǒng)的運輸方式首先要將整車通過陸路運輸?shù)竭_歐洲港口，再通過海運到達我國東部沿海的進口車口岸，辦完通關(guān)手續(xù)，上完關(guān)稅之后，再通過內(nèi)貿(mào)方式，陸路轉(zhuǎn)運到重慶等內(nèi)陸地區(qū)，運時長，運費也較高?！岸逍職W班列則可以直接從歐洲腹地到達中國內(nèi)陸，中途不需要轉(zhuǎn)運，時間節(jié)約60%以上，常態(tài)運行后，運價可能比海運加兩次陸運的價格還要低。”重慶西永綜保區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

目前，在重慶西永綜保區(qū)內(nèi)，已有6家專門從事進口汽車貿(mào)易的企業(yè)落戶。而當(dāng)?shù)匾舱e極打造相應(yīng)的配套設(shè)施，如打造占地1.5平方公里的進口汽車交易中心，集結(jié)進口汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，包括進出口貿(mào)易公司、進口汽車經(jīng)銷商、維修廠、改裝廠、培訓(xùn)學(xué)校、汽車賽道等。

“首趟平行進口汽車回程專列的開行，不僅豐富了‘渝新歐’的回程貨源，也為后期‘渝新歐’實現(xiàn)常態(tài)化運輸平行進口汽車奠定了基礎(chǔ)。”重慶西永綜保區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

鐵空聯(lián)運：“渝新歐”升級為“亞新歐”

5月11日，韓國仁川市市長劉正福首次到訪重慶。重慶方面提出希望仁川市利用以重慶為起點的“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道，讓歐洲運往韓國的貨物通過“渝新歐”中轉(zhuǎn)，形成鐵空聯(lián)運，運輸成本將降低一半以上。劉正福對此建議表示可行性大。

同樣的建議，重慶更早之前也向新加坡提過。去年11月7日，中新兩國在新加坡簽署了“中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目”框架協(xié)議，正式啟動以重慶為運營中心的第三個政府間合作項目，主題將是圍繞“現(xiàn)代互聯(lián)互通和現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟”。

4月16日，“推進中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目交流會”在重慶舉行。新加坡總理公署部長陳振聲當(dāng)日說，如果通過重慶跟東南亞東盟的銜接，通過西部跟歐洲的銜接，能開拓一條新的命脈，就能帶動中國2/3的潛能。重慶的答復(fù)是：將“渝新歐”變成“亞新歐”。據(jù)公開報道顯示，重慶正在努力打通鐵路軌道延伸至工業(yè)園、港口、機場的“最后一公里”，同時嘗試依托“渝新歐”，與新加坡之間形成鐵、公、空多式聯(lián)運。

根據(jù)測算，目前從歐洲送往新加坡的奢侈品，空運比鐵路貴五倍的運費。如果改為鐵空聯(lián)運，從歐洲到重慶的1萬2000公里用鐵路運輸（渝新歐班列），花費12天時間，貨物到了重慶后進保稅區(qū)，不用辦入關(guān)手續(xù)，包裝分撥后直接上飛機運到新加坡，空運時間五小時，雖然多了12天時間，但成本卻將大幅降低。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果新加坡貨物可以，那么歐洲的貨物未來都可以從“渝新歐”到重慶，再通過空運中轉(zhuǎn)到曼谷、吉隆坡、香港、臺北、東京、大阪、首爾等距離重慶四五個小時航空半徑的亞洲城市。

一個“渝新歐+空運”的鐵空聯(lián)運新物流通道的構(gòu)想自此出。據(jù)知情人士透露，重慶正在加快與新加坡樟宜機場的合作，爭取能夠在6月啟動中新鐵空聯(lián)運項目。這意味著將“渝新歐”發(fā)展為“亞新歐”的構(gòu)想將進入實質(zhì)探索階段。如果未來成功，重慶或?qū)⒁卉S成為亞歐之間貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)地。

“重慶今后將打造‘渝新歐+’戰(zhàn)略?！敝貞c西部物流園董事長羅書權(quán)在接受采訪時稱，渝新歐鐵路不單是重慶到中亞到歐洲，不要單純的把它看作一個運輸通道，它其實是中國內(nèi)陸開放崛起的通道?！啊逍職W’最終會以重慶為運營中心，衍生出多條路線，每一個環(huán)節(jié)和支線都需要去創(chuàng)新?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。