距國(guó)六實(shí)施不到四年時(shí)間 車企關(guān)注各地實(shí)施節(jié)點(diǎn)

5月12日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）（征求意見(jiàn)稿）》。相比“國(guó)五”，“國(guó)六”的嚴(yán)格程度發(fā)生了質(zhì)變。

根據(jù)規(guī)劃，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)將在2020年起分階段開(kāi)始實(shí)施，為了讓企業(yè)有足夠的時(shí)間進(jìn)行技術(shù)過(guò)渡和升級(jí)，“國(guó)六”將分為6a和6b兩個(gè)階段。環(huán)保部建議6a階段實(shí)施時(shí)間為2020年1月1日，6b階段實(shí)施時(shí)間為2023年1月1日。

目前，“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)都尚未完全普及，除了京津冀、上海、珠三角等地以外，大部分地區(qū)仍處于“國(guó)四”階段。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2017年1月1日起，全國(guó)機(jī)動(dòng)車才將全面實(shí)施“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)。

在此現(xiàn)狀下，比“國(guó)五”整體加嚴(yán)50%以上的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，多少會(huì)令車企有些不適應(yīng)。此外，原本預(yù)計(jì)在2016年實(shí)施的北京地方標(biāo)準(zhǔn)——“京六”標(biāo)準(zhǔn)據(jù)悉已被叫停。

一位不愿透露姓名的某自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)工程師告訴界面癮擎記者：“原本如果按照京六標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做，單發(fā)動(dòng)機(jī)成本只需要增加200-300元?，F(xiàn)在國(guó)六比京六更嚴(yán)，雖然我們有技術(shù)儲(chǔ)備可以滿足標(biāo)準(zhǔn)，但是標(biāo)定方面需要重新來(lái)過(guò)，至少需要13個(gè)月。”

該工程師透露，若要滿足“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改進(jìn)以外，還需要在尾氣后處理系統(tǒng)等部分進(jìn)行優(yōu)化。“但尾氣后處理系統(tǒng)中采用的貴金屬成本很高，那就不是幾百塊可以解決的了。”其表示。

此外，其疑惑在于北京將何時(shí)實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，“一般情況下，北京都要先于全國(guó)實(shí)施新規(guī)。我們需要根據(jù)法規(guī)執(zhí)行的時(shí)間點(diǎn)決定技術(shù)升級(jí)的計(jì)劃。”

在這名工程師看來(lái)，“國(guó)六”最顯著的難點(diǎn)在于增加了“燃油蒸發(fā)污染物排放測(cè)試”和“實(shí)際駕駛排放測(cè)試（RDE）”。前者需要將車輛在特定工況下跑一段時(shí)間，隨后將其放置在密閉空間24小時(shí)，測(cè)試空氣中的碳?xì)浠衔锏?。其表示?ldquo;該測(cè)試所用的工況以前從來(lái)沒(méi)有做過(guò)，因此挑戰(zhàn)比較大。”

而“實(shí)際駕駛排放測(cè)試（RDE）”是全工況的概念，就是一輛車無(wú)論怎么開(kāi)，無(wú)論在什么工況下，都應(yīng)該符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)新京報(bào)消息，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任丁焰解釋稱，該測(cè)試的引入有一部分原因是防止類似去年大眾“排放門”事件的發(fā)生。其表示：“如果在實(shí)驗(yàn)室有認(rèn)證的工況，車企完全可以根據(jù)設(shè)定的工況去標(biāo)定，保證實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)的工況肯定合格，但是上路遇到不同工況，可能就不達(dá)標(biāo)了”。

此外，我國(guó)輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)一直以來(lái)效仿歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，其中存在一個(gè)問(wèn)題——對(duì)VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）控制不嚴(yán)格，缺少高海拔排放控制要求等。因此，在“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)中，此部分將效仿美國(guó)，對(duì)于不同海拔地區(qū)車輛的排放將設(shè)立不同標(biāo)準(zhǔn)。

但即便如此，仍有專家認(rèn)為“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)。一位機(jī)動(dòng)車專家呼吁，鑒于大眾“排放門”的先例，應(yīng)關(guān)注車輛實(shí)際排放情況，目前“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿中的“實(shí)際駕駛排放測(cè)試”過(guò)于寬泛，設(shè)立的實(shí)驗(yàn)條件比較寬松，與車輛實(shí)際行駛情況不同，而且沒(méi)有規(guī)定強(qiáng)制的排放限值，不利于監(jiān)控車輛實(shí)際排放情況。

然而，目前車企最關(guān)心的問(wèn)題不在于“國(guó)六”的技術(shù)指標(biāo)，而在于各地實(shí)施的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。環(huán)保部表示，機(jī)動(dòng)車污染防治任務(wù)緊迫的重點(diǎn)地區(qū)，在滿足標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施條件的前提下，可以提前實(shí)施6b階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

雖然每一次排放法規(guī)的升級(jí)都會(huì)令車企壓力倍增，但回過(guò)頭去看這確實(shí)督促了技術(shù)的進(jìn)步，并減少了對(duì)環(huán)境的影響。

從排放控制效果來(lái)講，從2000年開(kāi)始汽車排放控制技術(shù)采用閉環(huán)電噴加三元催化器技術(shù)以來(lái)，又歷經(jīng)國(guó)II、國(guó)III、國(guó)IV和國(guó)V排放階段，單車各項(xiàng)污染物降低幅度都高達(dá)90%以上。與2000年相比，2014年我國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)9.0倍，CO、HC、NOx和PM排放量分別增加39.5%、34.6%、62.5%和13.5%，遠(yuǎn)低于保有量增長(zhǎng)幅度。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。