奔馳領(lǐng)銜斗艷CES 自動(dòng)駕駛“未來(lái)之戰(zhàn)”打響

過(guò)去，自動(dòng)駕駛汽車只是電影《變形金剛》里的外來(lái)生物?，F(xiàn)如今，卻已經(jīng)真切地走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活。5月初夏，上海街頭，奔馳空氣動(dòng)力智能概念車IAA恍若隔世般地出現(xiàn)在人們的眼前，猝不及防的路人爭(zhēng)相拿出手機(jī)，記錄下與來(lái)自未來(lái)的“數(shù)字化變形金剛”的邂逅。

在CES展前夕，《華夏時(shí)報(bào)》記者向奔馳方面求證這款概念車何時(shí)量產(chǎn)，來(lái)自德國(guó)的設(shè)計(jì)師微笑地表示，IAA代表奔馳未來(lái)在汽車研發(fā)及生產(chǎn)數(shù)字化領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位，是否量產(chǎn)還是未知數(shù)。

那么，真正的自動(dòng)駕駛離現(xiàn)實(shí)到底有多遠(yuǎn)？寶馬自信地表示，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛已經(jīng)不再是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，而是時(shí)間問(wèn)題。2016北京車展上，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮更是給出了時(shí)間表，到2025年長(zhǎng)安汽車將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，無(wú)需駕駛員的介入。

看來(lái)，自動(dòng)駕駛已經(jīng)觸手可及。面對(duì)已知的可能，各家車企紛紛加碼，加速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。

斗艷CES

奔馳今年再次強(qiáng)勢(shì)登陸CES亞洲展，并于展會(huì)前夕舉行前瞻未來(lái)的媒體科技日活動(dòng)。跟去年不同的是，活動(dòng)舉辦的地點(diǎn)從上?？萍疾┪镳^內(nèi)轉(zhuǎn)移到了館外，北京奔馳公共關(guān)系與媒體傳播高級(jí)經(jīng)理戴樂(lè)表示，這與奔馳對(duì)于未來(lái)智能所持的開放態(tài)度不謀而合。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，除了概念車IAA迎來(lái)亞洲首秀外，剛剛完成全球首秀的全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車再度亮相。作為梅賽德斯-奔馳品牌的核心產(chǎn)品，享有“全球最智能行政座駕”美譽(yù)的全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車不僅擁有領(lǐng)先的設(shè)計(jì)理念、中國(guó)專屬的配置，更搭載了眾多領(lǐng)先的智能科技。戴姆勒大中華區(qū)高級(jí)執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳乘用車中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰興奮地表示，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車是奔馳品牌通向自動(dòng)駕駛之路的重要里程碑。

據(jù)安爾翰介紹，全新長(zhǎng)軸距E裝備全新駕駛輔助系統(tǒng)與安全系統(tǒng)，主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)帶橫向行人車輛探測(cè)，能夠在存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)向駕駛者發(fā)出警告，在緊急制動(dòng)時(shí)作出適當(dāng)配合，并在必要時(shí)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。“它擁有獨(dú)立思考的能力，能夠提前預(yù)判并提供主動(dòng)的駕駛協(xié)助，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)人與人、人與車、車與云端之間的輕松交流。”安爾翰表示。

不甘示弱的寶馬則在百年全球巡展上推出VISIONNEXT100概念車，將自動(dòng)駕駛等諸多流行趨勢(shì)融入其中。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格稱，“寶馬集團(tuán)正步入將自動(dòng)駕駛化為現(xiàn)實(shí)的新時(shí)代。”

此次CES展上，寶馬IVisionFutureInteraction概念車首次在中國(guó)亮相，以純粹駕駛樂(lè)趣著稱的寶馬在該車上提供PureDrive、Assist和AutoMode三種駕駛模式。其中，“PureDrive”模式能夠帶來(lái)純粹駕駛樂(lè)趣，輔助系統(tǒng)只提供警告提醒。“Assist”模式能夠?qū)崟r(shí)計(jì)算最佳路線并發(fā)送到導(dǎo)航系統(tǒng)。“AutoMode”模式下，車輛自行控制變道和前行方向、獨(dú)立加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，完全無(wú)需駕駛者干預(yù)。

在這個(gè)難以區(qū)分究竟是IT秀場(chǎng)還是汽車秀場(chǎng)的舞臺(tái)上，奔馳、寶馬等車企巨頭紛紛展示最新自動(dòng)駕駛技術(shù)，背后透露的是其對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心。

彎道超車

在國(guó)際車企加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，自主車企和中國(guó)政府早已意識(shí)到加快自動(dòng)駕駛研發(fā)的緊迫性。國(guó)家工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)馮飛表示：“自動(dòng)駕駛作為產(chǎn)品智能化的最高表現(xiàn)，是已經(jīng)看得見的全球未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)制高點(diǎn)，我們別無(wú)選擇。”

自主車企以不同的方式參與到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。2016年北京車展前夕，兩輛由長(zhǎng)安睿騁改造而來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車，經(jīng)過(guò)6天時(shí)間、經(jīng)歷2000公里各種復(fù)雜路況及多變的交通環(huán)境下的各項(xiàng)測(cè)試后順利抵達(dá)北京。長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵自信地表示，“就自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度而言，我們的產(chǎn)品可能是已經(jīng)做了類似測(cè)試?yán)锩孀顑?yōu)的，可量產(chǎn)化程度非常高。”

在本次車展上，北汽集團(tuán)開辟了一處7000平米的智慧城市道路模擬體驗(yàn)區(qū)，分別模擬當(dāng)下的交通環(huán)境和未來(lái)交通環(huán)境，供公眾進(jìn)行試乘體驗(yàn)。北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝表示，北汽無(wú)人駕駛汽車正在對(duì)4種技術(shù)路線進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，以推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的加速發(fā)展。

在國(guó)家政策層面，去年5月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》，對(duì)汽車智能化發(fā)展給出了明確的要求。按照規(guī)劃，到2020年我國(guó)主流車企要掌握智能輔助駕駛的總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，另外要初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；到2025年，要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。

不可否認(rèn)，自主車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域這條路上是后來(lái)者。“我們是先天不足、后天失調(diào)，每走一步都困難重重。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼毫不諱言。“我們面臨的共同問(wèn)題是關(guān)鍵的、共性的、核心技術(shù)的缺失。”

縱觀全球，即便是最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)也沒有達(dá)到無(wú)需駕駛員介入的水平。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管自主車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域面臨的難題很多，但是目前的研發(fā)水平與國(guó)際品牌處于同一起點(diǎn)。未來(lái)，在國(guó)家政策的支持下，自主品牌完全有機(jī)會(huì)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。