韓國政府放棄合并三大船企

韓國政府近日放棄了合并三大船企的計(jì)劃，因?yàn)閷τ诂F(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船而言，合并或者是額外的資金援助并不能提振其業(yè)績。

船企將繼續(xù)獲得財(cái)政資助

韓國政府已經(jīng)將造船業(yè)列為5個(gè)需要全面改革的產(chǎn)業(yè)之一，并于近期公布了對造船業(yè)重組的支持措施。除了要求船企進(jìn)行降低工資等措施之外，韓國政府還明確表示，目前不會考慮合并三大船企。

據(jù)韓國媒體報(bào)道，一位政府官員表示，對船企施壓促使其合并或是為其注入更多資金，都無益于三大船企復(fù)蘇。他透露，韓國政府近期已經(jīng)取消了合并三大船企的計(jì)劃。不過，船企將繼續(xù)獲得財(cái)政資助，債務(wù)償還期限也將延長，作為政府鼓勵(lì)船企探尋復(fù)蘇道路的策略之一。

三星重工的一位高層稱，三星重工并沒有計(jì)劃收購大宇造船的股份；由于船企債務(wù)不斷擴(kuò)大，沒有任何一家私營企業(yè)能夠擁有足夠的財(cái)力來進(jìn)行類似規(guī)模的合并。

數(shù)據(jù)顯示，去年大宇造船負(fù)債比率高達(dá)4266%；三星重工去年負(fù)債比率為306%，未償還債務(wù)總計(jì)為13.3萬億韓元；現(xiàn)代重工去年負(fù)債比率為221%，未償還債務(wù)總計(jì)為34.2萬億韓元。

去年10月，以韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）為首的債權(quán)人決定為大宇造船提供4.2萬億韓元的資金。消息人士稱，在注資完成之后，大宇造船的負(fù)債比率預(yù)計(jì)將降至與三星重工和現(xiàn)代重工類似的水平。

手持訂單量足夠，一季度均已扭虧為盈

盡管韓國造船業(yè)正面臨重重困境，但韓國船企手持訂單量依然位居世界前列?？死松臄?shù)據(jù)顯示，韓國三大船企手持訂單量仍位居全球前三。

分析師認(rèn)為，按照手持訂單量，目前三大船企能夠在未來數(shù)年獨(dú)立生存。大宇造船的一位高層表示，即使是在目前的水平下，大宇造船的手持訂單依然足以保證未來兩年半的工作量，這使得大宇造船能夠成為全球最穩(wěn)定的船廠之一。

與此同時(shí)，韓國三大船企能夠避免合并的另一項(xiàng)積極因素在于其今年第一季度均已扭虧為盈。現(xiàn)代重工和三星重工第一季度凈利潤分別為2445億、159億韓元。大宇造船第一季度凈利潤為314億韓元，同時(shí)營業(yè)虧損為263億韓元；大宇造船的一位官員表示，如果市場表現(xiàn)逐漸好轉(zhuǎn)，大宇造船下個(gè)季度的營業(yè)收益有望扭虧為盈。

一位業(yè)內(nèi)觀察人士稱，有關(guān)海工裝備因設(shè)計(jì)而延遲交付的損失反映在去年的業(yè)績數(shù)據(jù)上，因此，今年的業(yè)績有可能會改善。

專家意見不一呼吁合并重組聲音減少

然而，業(yè)內(nèi)專家卻認(rèn)為，韓國船企目前依靠政府注資進(jìn)行的重組并不足夠，市場蕭條可能將持續(xù)更長時(shí)間，政府也不可能一直為船企提供幫助；為了在國際市場上更好地與中國船企競爭，韓國船企應(yīng)該關(guān)心合并能夠帶來的好處。

此外，一些分析師也指出，船企的重組給韓國產(chǎn)業(yè)銀行帶來了的沉重負(fù)擔(dān)，而韓國產(chǎn)業(yè)銀行其實(shí)并不需要為船企重組負(fù)有任何道德責(zé)任。近期，政府建議印制更多紙幣以支持韓國產(chǎn)業(yè)銀行業(yè)務(wù)重組的建議也遭到了韓國央行的拒絕。

由于新造船市場狀況不斷惡化，韓國三大船企今年第一季度僅接獲了9艘新船訂單。其中，大宇造船和三星重工未能接獲任何新船訂單。

為了幫助大宇造船恢復(fù)正常運(yùn)營，韓國產(chǎn)業(yè)銀行要求大宇造船進(jìn)行大規(guī)模裁員。對此，大宇造船承諾將在2018年之前解雇2000名員工，相當(dāng)于其職工總數(shù)13000人的15.4%，這也是大宇造船提交給債權(quán)人的自救計(jì)劃的一部分。同時(shí)，現(xiàn)代重工和三星重工預(yù)計(jì)也將在今年年底之前解雇約10000名員工。

盡管業(yè)內(nèi)認(rèn)為大刀闊斧的進(jìn)行調(diào)整很有必要性，但是在目前的這種情況下，行業(yè)內(nèi)呼吁合并重組的聲音可能會在一定程度上減少。韓國造船勞動力顯著減少，尤其是設(shè)備方面。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)將會出現(xiàn)更多的新船訂單和海工裝備訂單，屆時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施較少將會導(dǎo)致韓國造船業(yè)落后于中國和日本。

業(yè)內(nèi)觀察人士指出：“韓國船企面臨的問題并不特殊。目前，全球造船業(yè)正面臨變革，不僅僅是在韓國，中國等其他國家也有船企破產(chǎn)。因此，這種變革將給三大船企在內(nèi)等幸存下來的船企帶來巨大的新機(jī)遇。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。