制造人才斷層 特斯拉急聘工程師擴大產(chǎn)能

據(jù)《美國汽車新聞》報道，Model3試產(chǎn)擴量在即，特斯拉CEO埃隆•馬斯克（ElonMusk）公開表示急需經(jīng)驗豐富的制造人才，幫助其公司實現(xiàn)到2020年每年100萬輛電動車產(chǎn)能的目標。

馬斯克稱其正全速前進，力爭將特拉斯這個硅谷汽車公司改造為一個制造巨頭。不過要想實現(xiàn)這一目標，該公司需要聘請到業(yè)內資深工程師，從而在四年內實現(xiàn)產(chǎn)能十倍化增長的目標，而這一目標即使對于知名汽車制造商來說也頗具挑戰(zhàn)性。

特斯拉5月4日稱，將在2018年生產(chǎn)50萬輛汽車，較原來的目標提前了兩年，到2020年達到100萬輛產(chǎn)能。與此同時，特斯拉稱其負責生產(chǎn)和制造的兩位副總裁離職。

密歇根州汽車制造顧問邁克爾·特雷西（MichaelTracy）對此提出質疑，“你正在關注一個面對著大量管理層變更，并且員工在規(guī)劃、涉及或車輛生產(chǎn)方面缺乏經(jīng)驗的公司，你期望它怎么加速生產(chǎn)，達到既定目標呢？”

工程師短缺

除資本需求等問題外，汽車專家還指出制造工程師短缺，在2008年美國汽車危機爆發(fā)之前工程師數(shù)量已經(jīng)變少，供不應求。

密歇根州立大學工程學院的生產(chǎn)商關系業(yè)務主管加斯·莫茲贊巴切（GarthMotschenbacher）表示，“這個問題對美國來說是一個長期存在的問題。長久以來，制造一直被視為工程中骯臟的終端。”

同時，谷歌和蘋果也涉足汽車項目，設法聘請富有經(jīng)驗的員工。福特、通用和豐田等知名汽車制造商也在采取同樣的行動。

一份2015年底特律報告發(fā)現(xiàn)，聘請到技術精湛的工程師需要三個月的時間，工程師短缺抑制著汽車制造商的產(chǎn)能。

Model3的強勁預定量使特斯拉高管對需求充滿信心，但是現(xiàn)在該公司需要面對量產(chǎn)上述大眾化車型的困境。

特斯拉的招聘人員StephenParkford稱，“這就像一家尚未營業(yè)餐館的訂單，你拿到了菜單，卻沒看到大廚，”從傳統(tǒng)汽車制造商挖一位知名生產(chǎn)工程師，并且挖來其整個團隊，將加速生產(chǎn)過程。

美國汽車工程師協(xié)會主席古耐特·奧格（CuneytOge）指出，雖然年輕工程師將抓住這個機會，跳槽到特斯拉為其工作，但是按照常規(guī)，該公司想要挖具有15至20年經(jīng)驗的制造人才是更加困難的，其中一個主要問題是硅谷生存所需的高昂成本。

特斯拉面對的質疑

奧格稱，馬斯克需要有創(chuàng)見性的汽車行業(yè)人才，“但是凡是具有相關經(jīng)驗的工程師都會說‘埃隆，兩年內你沒辦法實現(xiàn)你的目標。’”

特斯拉因其在設計和技術的不斷探索而聞名，但在制造方面卻面臨困境，ModelX的延期交付和質量問題就說明了這一點。

傳統(tǒng)汽車制造商比特斯拉有更多的人力和資金資源。特雷西指出，2004年日產(chǎn)汽車公司曾派出200名工程師前往旗下坎頓組裝廠，修復車輛的質量問題。

奧格稱，專業(yè)人才對建設和運行工廠系統(tǒng)至關重要，“你不能違背這些商業(yè)法則，它要求你遵循學習曲線，打造技術系統(tǒng)。

特斯拉員工稱贊馬斯克不知疲倦的工作態(tài)度和對細節(jié)的專注，甚至睡在在旗下位于加利福尼亞州的佛利蒙(Fremont)工廠。而對于這種情況，特雷西等顧問反而認為這是令人擔憂的現(xiàn)象。

特雷西指出，“如果埃隆睡在終端組裝線旁的會議室內，這說明這個公司正面臨大量糟糕的問題。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。