做電動汽車中的本田？李想深度解讀“車和家”

由汽車之家創(chuàng)始人李想打造的電動汽車創(chuàng)業(yè)項目“車和家”，在成立至今短短10個月內(nèi)，引來不少資本追捧。日前，車和家宣布獲得7.8億元A輪融資，累計融資已經(jīng)超過25億元。

被李想定義為“標(biāo)準(zhǔn)的新生代汽車品牌”的車和家，到底要做什么？李想在接受記者采訪時表示：“我們的目標(biāo)就是打造小而美的電動交通工具。其中一款是小而美的SEV，另一款是功能較為強大的SUV，以滿足90%的城市出行需求。”

SEV是一款純電動小車，用來解決30公里半徑的城市出行。該車將配備兩塊可拆卸的電池包，可以一手提一個，直接拿回家充電。如此，就擺脫了對充電樁的依賴，讓電動車充電像手機充電一樣方便。

另一款功能較為強大的SUV有兩個版本：純電動版和增程式混動版。前者用來解決100公里半徑的城市出行，后者則可以用于長途出行。針對增程式混動版，李想稱：“消費者在市區(qū)里可以純電動行駛，跑到150到200公里，足以滿足他的使用；當(dāng)他需要跑長途的時候，我們的增程模式可以實現(xiàn)400到500公里續(xù)航。這樣，累計續(xù)航里程可以達到600到700公里。”

與李想一樣，易車公司CEO李斌創(chuàng)立的蔚來汽車也受到了業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。這兩個造車項目，李想和李斌都有投資，但雙方分工明確。李想表示：“李斌主導(dǎo)的蔚來汽車，打造提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的電動車品牌，與雷克薩斯、特斯拉較為接近。而車和家更像是本田模式，即通過兩種不同類型的產(chǎn)品滿足市場。我們兩家有明顯的分工和差異化。”

相比于一些互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)車企合作，以代工形式生產(chǎn)產(chǎn)品的模式，車和家則是自建工廠，單獨申請資質(zhì)。李想透露，車和家的工廠位于江蘇常州市武進區(qū)，占地750畝（約50萬平方米），可以生產(chǎn)全鋁車身，并且有配套的BMS和電池工廠。

作為曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)大咖，投身造車事業(yè)的李想?yún)s表示要與互聯(lián)網(wǎng)“劃清界限”：“我們不是什么互聯(lián)網(wǎng)造車，也不玩什么互聯(lián)網(wǎng)概念，我們就是標(biāo)準(zhǔn)的新生代汽車品牌。”

在李想看來，當(dāng)前汽車消費者需求的最大變革因為堵車。“在沒有堵車的時候，我們買車的需求是，這個車要操縱性好，發(fā)動機好，今天完全不是這樣了。”通過汽車之家的數(shù)據(jù)可以看出，消費者買車基本上和操控性關(guān)系不大。開車已經(jīng)沒有樂趣，反而天天為堵車、停車頭疼，這引發(fā)了消費者需求的變化。李想認(rèn)為，這種變化關(guān)乎汽車發(fā)展的三個核心技術(shù)：電動化、自動駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)。

李想認(rèn)為，做好一款基于未來的電動車，最重要的一件事就是要解決充電條件的問題。而車和家就是瞄準(zhǔn)消費者痛點，為其量身打造的電動車產(chǎn)品。

在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，李想表示非常自信。“我們應(yīng)該是全世界第一個真正能建立起車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的汽車品牌。”李想說，“我們最早采用了Linux加安卓的雙系統(tǒng)方案，一方面保證安全性，一方面保證整個的應(yīng)用和用戶體驗做到最好。”

相比于傳統(tǒng)汽車的銷售模式，李想的車和家也有所不同。“我們會把整個服務(wù)生態(tài)徹底變掉，因為現(xiàn)在的4S店體系，現(xiàn)在的這種分銷方式，已經(jīng)完全沒有辦法滿足電動化+自動駕駛后的汽車生態(tài)的需求。”李想肯定地說，車和家會采用直銷模式。

“在電動化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的共同推進下，未來的交通生態(tài)會發(fā)生巨大的變化，也給了后來者開啟了一扇窗口。我們尊重和敬畏汽車工業(yè)，自己搞研發(fā)、自己生產(chǎn)制造、自己提供服務(wù)，努力為未來的汽車消費者打造耳目一新的產(chǎn)品和服務(wù)。”李想說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。