如何瓜分汽車后市場這個(gè)萬億“蛋糕”

當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+衣食住行”創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的競爭日漸激烈并趨于飽和，一些觸角敏銳的創(chuàng)業(yè)者們便將目光投向了汽車、房產(chǎn)、教育等“待開墾”的垂直領(lǐng)域。由此，市場體量大、毛利率高、增長率高的汽車后市場成為熱門“掘金地”之一，并相繼出爐了+洗車、+汽車保養(yǎng)、+維修、+零配件供應(yīng)等一系列互聯(lián)網(wǎng)新模式。

“汽車后市場的市場體量大過打車市場。”作為滴滴CEO程維的同鄉(xiāng)兼同學(xué)，典典養(yǎng)車CEO費(fèi)岸毫不客氣地說。在杭州耕耘12年的小拇指汽修CEO蘭建軍也表示，中國汽車后市場涌現(xiàn)出的創(chuàng)新模式，甚至吸引到了一些美國人，他們不遠(yuǎn)萬里跑來中國學(xué)習(xí)。

然而，擁有龐大的市場體量、令人羨慕的創(chuàng)意模式，并不意味著創(chuàng)業(yè)者們?cè)谄嚭笫袌龅拈_墾路上一路綠燈。不少企業(yè)在“殺”進(jìn)市場之后發(fā)現(xiàn)，想吃上這塊“蛋糕”并不易，有的甚至因?yàn)閷?duì)市場判斷不力、轉(zhuǎn)型太慢而失去了機(jī)會(huì)。

杭州互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)勇扛汽車后市場創(chuàng)新大旗

中國汽車后市場的規(guī)模有多大？

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車后市場的規(guī)模已超過7000億元，預(yù)計(jì)到2020年將超過1萬億元。

在萬億級(jí)“藍(lán)海”市場的吸引下，2014年起，大批互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，這其中不乏“杭州制造”的身影。上個(gè)月，在杭州舉辦的2016中國汽車服務(wù)業(yè)財(cái)智峰會(huì)上，來自杭州的5家互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)站上了演講臺(tái)，它們分別是小拇指汽修、典典養(yǎng)車、邁道夫、車螞蟻、淘汽檔口。除了臺(tái)上的演講嘉賓，臺(tái)下參會(huì)者中同樣集聚了大批“杭州制造”黑馬型企業(yè)，比如汽車超人、車貓二手車、神汽在線、耐樂出租車快修等。

業(yè)內(nèi)人士表示，無論是質(zhì)量還是數(shù)量，杭州互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車后市場的模式創(chuàng)新及探索上，均扮演著領(lǐng)軍者的角色。

比如，2004年成立的小拇指汽修，是國內(nèi)資深的以汽車油漆、玻璃維修切入汽車后市場的企業(yè)，經(jīng)過11年的深耕，已在全國擁有700多家連鎖店。“我相信，未來10年里，汽車后市場最先進(jìn)的商業(yè)模式將落戶在中國。”小拇指汽修CEO蘭建軍說，很多中國人在學(xué)習(xí)美國的商業(yè)模式，但實(shí)際上有一批美國人在向中國的汽車服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)。

“O2O洗車”為何難吃上萬億“大蛋糕”

盡管市場規(guī)模及前景可觀，但創(chuàng)業(yè)者們要吃上這塊萬億級(jí)“大蛋糕”，并不容易。

4月5日凌晨，國內(nèi)規(guī)模最大的O2O汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)博湃養(yǎng)車發(fā)布了《認(rèn)識(shí)這么久，第一次說再見》的長文，宣告退出市場。博湃養(yǎng)車曾是業(yè)內(nèi)的傳奇締造者，在踏進(jìn)汽車O2O市場的一年半時(shí)間里完成兩輪融資，先是拿到創(chuàng)新工場千萬元A輪融資，隨后獲得京東、易車等參投的1.1億元B輪融資。去年3月，博湃養(yǎng)車推出“1元上門保養(yǎng)”和免費(fèi)“45項(xiàng)車輛監(jiān)測”活動(dòng)，以平臺(tái)補(bǔ)貼方式吸引客流，未想幾個(gè)月后遭遇“資本寒冬”，博湃養(yǎng)車最終因資金鏈斷裂而“喪命”。

在汽車O2O創(chuàng)業(yè)圈，博湃養(yǎng)車并非孤例。e洗車、車8洗車、愛洗車、1元洗車、云洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車……都沒能逃過同樣的厄運(yùn)。

“創(chuàng)業(yè)兩年，我們做了6次轉(zhuǎn)型，有2次轉(zhuǎn)型決定了生死，一次是暫停‘1元洗車’業(yè)務(wù)，另一次是結(jié)束‘上門洗車’業(yè)務(wù)。”已完成C輪融資、實(shí)現(xiàn)全國40多個(gè)城市布點(diǎn)的典典養(yǎng)車CEO費(fèi)岸分析說，雖然“1元洗車”能實(shí)現(xiàn)快速獲客，但平臺(tái)大筆燒錢換來的只是不具備平臺(tái)黏性的客戶。至于“上門洗車”業(yè)務(wù)，效率降低、成本提升，有悖于互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的模型。

汽車后市場的下一個(gè)掘金機(jī)會(huì)在哪

“未來三年，將迎來汽車后市場的激戰(zhàn)。要打贏這場仗，就需要快速創(chuàng)新。”在“1元洗車”、“上門洗車”業(yè)務(wù)暫停后，費(fèi)岸幾乎將汽車市場的每一項(xiàng)服務(wù)都試了一遍，其中包括維修、改裝、鈑金油漆等。去年7月，典典養(yǎng)車推出車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，作為公司盈利模式的探尋，并借此實(shí)現(xiàn)了收支平衡。此后，典典養(yǎng)車相繼引入加油、維修、違章代繳等新業(yè)務(wù)，打造完整的汽車行業(yè)生態(tài)鏈的戰(zhàn)略“野心”浮出水面。

3年前，投資人馮一名賣掉房子投資途虎養(yǎng)車網(wǎng)時(shí)，途虎養(yǎng)車網(wǎng)還只是一家輪胎電商，而如今已成長為全方位的養(yǎng)車類B2C電商平臺(tái)，合作覆蓋全國1萬多家線下門店，估值翻了200倍。在馮一名看來，途虎養(yǎng)車網(wǎng)要走得更遠(yuǎn)，需要搭建更多維的業(yè)務(wù)，比如開拓保養(yǎng)美容類業(yè)務(wù)，布局車貸、里程險(xiǎn)等車金融服務(wù)，借此實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量、利潤率的雙提升。

業(yè)內(nèi)人士表示，汽車金融，或是值得互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)深挖的一個(gè)點(diǎn)。目前，阿里、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也正在加緊汽車金融等后市場戰(zhàn)略布局。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。