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專家建議共建川滇黔渝交通圈

發(fā)布時間:2016-05-03 10:09 編輯:藍(lán)鷹 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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近年來以公路和鐵路為代表的區(qū)域綜合交通互聯(lián),有效支撐起西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的良性互動和協(xié)調(diào)發(fā)展。但與此同時,由于地形差、投入高等原因,高速鐵路和公路建設(shè)滯后、銜接不暢等問題已成為當(dāng)?shù)卣w競爭力的一大瓶頸。首先

近年來以公路和鐵路為代表的區(qū)域綜合交通互聯(lián),有效支撐起西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的良性互動和協(xié)調(diào)發(fā)展。但與此同時,由于地形差、投入高等原因,高速鐵路和公路建設(shè)滯后、銜接不暢等問題已成為當(dāng)?shù)卣w競爭力的一大瓶頸。

首先,西南地區(qū)省際高鐵走廊尚未形成。據(jù)了解,目前西南地區(qū)只有重慶貴州各自開通了連接上海廣東的外出高鐵通道,內(nèi)部之間目前僅開通了成渝客運專線。成都、昆明、貴陽及重慶之間的其他互通高鐵路線則處于規(guī)劃或在建階段,離形成聯(lián)通省會城市的完整路網(wǎng)尚需時日。

其次,西南地區(qū)高速公路網(wǎng)密度不足,省際銜接仍有障礙。從各省內(nèi)部來看,截至去年底,云南129個縣中仍有57個縣不通高速公路,占比達(dá)44.2%;四川藏區(qū)的甘孜阿壩州州府仍不通高速公路。專家分析,西南地區(qū)高速路網(wǎng)密度不僅難以和中東部相比,內(nèi)部高速路網(wǎng)密度亦參差不齊,不利于區(qū)域的整體聯(lián)動。

更值得注意的是,高速路的省際銜接問題依然突出。如廈蓉高速貴州段建成后因為廣西三江桂林段遲滯,曬了七年太陽,沒有發(fā)揮應(yīng)有效應(yīng)。而據(jù)了解,貴州的部分省際高速通道到省界就斷頭的情況較為突出,造成大量公路資源的閑置浪費。

針對此,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,西南地區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展需要通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)形成點線面整體結(jié)構(gòu),依托交通干線集聚產(chǎn)業(yè)、發(fā)展城市,使成渝、滇中和黔中三個城市群通過軸帶連接起來,形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的空間布局。同時,在構(gòu)建川滇黔渝等西南地區(qū)的綜合交通體系時,應(yīng)以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的視角進(jìn)行規(guī)劃和重視,并從各個層面加強(qiáng)協(xié)調(diào)、加大投入。

一是加大對西南地區(qū)高鐵建設(shè)支持力度。記者了解到,雖然西南地區(qū)地形條件復(fù)雜,但在當(dāng)?shù)匦藿ǜ哞F的技術(shù)已經(jīng)不是最大難題。最關(guān)鍵是投入太大、成本太高,通過引入社會資本拓寬融資渠道的辦法也并不順利。以川南城際鐵路為例,這條計劃向社會資本完全開放的鐵路,經(jīng)歷近兩年的融資波折后仍然沒有民資參與。一位民企負(fù)責(zé)人坦言,包括鐵路在內(nèi)投資任何項目都會計算回報率,若投入與產(chǎn)出不成比例甚至沒有產(chǎn)出,民營資本是不會進(jìn)來的。一些地方干部認(rèn)為,西南地區(qū)修建高鐵對經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要,建議將更多西南高鐵主干線路納入國家規(guī)劃,進(jìn)一步提供資金支持。

二是做好頂層規(guī)劃協(xié)調(diào),避免各自為政。記者采訪了解到,西南各省市幾乎都在自己的規(guī)劃中提出要建設(shè)區(qū)域交通樞紐,成為廣泛輻射周邊區(qū)域的要塞。重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院教授廖承林認(rèn)為,各個地方競相發(fā)展的愿望可以理解,但從區(qū)域長期可持續(xù)發(fā)展以及避免簡單重復(fù)建設(shè)的角度來說,包括省際高鐵和高速公路通道建設(shè)在內(nèi),應(yīng)該在國家層面做好頂層規(guī)劃協(xié)調(diào),防止各省市片面追求地方利益,力求聯(lián)合平衡整體發(fā)展目標(biāo)。同時,公路、水路和鐵路都是自成體系,沒有和市場很好地銜接,綜合效益發(fā)揮欠缺,建議明確牽頭主管部門、構(gòu)建整合協(xié)調(diào)機(jī)制,搭建公共信息平臺,為企業(yè)創(chuàng)造便利發(fā)展環(huán)境。

三是強(qiáng)化項目管理,消除省際“斷頭路”。專家表示,應(yīng)加快高速公路成網(wǎng),特別是對省際間的斷頭路盡快貫通,要發(fā)揮高速公路系統(tǒng)通道的整體作用。這方面這兩年做了很大努力,取得了非常大的進(jìn)展,但還沒有完全完成任務(wù),還要抓緊。四川省交通廳建設(shè)管理處調(diào)研員劉玉榮認(rèn)為,避免再次出現(xiàn)斷頭路,一方面要加強(qiáng)銜接省份之間的項目推動,另一方面是要嚴(yán)格投資方的篩選,并加強(qiáng)項目建設(shè)過程中的督查和監(jiān)管。




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