戰(zhàn)略：車企大佬共謀在華新方向

已經(jīng)連續(xù)多年領(lǐng)跑全球汽車銷量的中國市場，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，車市需求出現(xiàn)下滑。然而，本屆北京車展，從112輛全球首發(fā)車型上看，各家車企仍然對中國市場充滿信心。同時，中國也已成為各大車企戰(zhàn)略的重要實施地。無論是將“中心”立足中國的大眾，還是雷諾-日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致等，為應(yīng)對中國新能源車爆發(fā)所打出的技術(shù)牌，車企大佬們都在以各種方式在中國市場布下重要棋子。

“未來中心”落地北京成創(chuàng)新高地

今年一季度，我們延續(xù)了去年底銷售上的良好增長態(tài)勢，實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的一季度銷量新高——在中國共銷售新車95.5萬輛?；诖?，對于接下來的三個季度，我們對中國業(yè)務(wù)也有樂觀、積極的預(yù)期。今年，大眾計劃在中國的總投資約為40億歐元，之后幾年，我們也會保持類似的投資規(guī)模。

在行業(yè)發(fā)展方面，我們充分認(rèn)識到中國對于汽車科技發(fā)展的推動和作用。我認(rèn)為，中國日益成為全球汽車科技和創(chuàng)新的高地與“孵化器”，完全可以在中國進(jìn)行創(chuàng)新并且輸出到全球。目前，影響汽車工業(yè)長遠(yuǎn)走勢的基本動因，在中國發(fā)生得更快。因此，我們必須把握住中國的機會。不管是數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)、新能源車，還是中長期實現(xiàn)的自動駕駛，在中國都發(fā)展得更快。

正因為中國市場對于大眾集團(tuán)的重要意義，以及中國在創(chuàng)新上的重要地位，所以大眾集團(tuán)決定將三大“未來中心”之一落戶在中國。今后，這三大“未來中心”將成為大眾集團(tuán)的創(chuàng)新中樞，推動業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展。伴隨著我們在中國的“未來中心”的建設(shè)，中國“未來中心”采取開放式的研發(fā)思路，一方面我們在內(nèi)部會集結(jié)更多資源，包括人力來開展研發(fā)；另一方面，我們也會與中國的大專院校及當(dāng)?shù)毓?yīng)商開展更多研發(fā)合作。

中國建立全球工程研發(fā)中心

中國市場對福特非常重要。因此，我們一直在進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的升級，并對中國市場進(jìn)行跟蹤和關(guān)注，通過采集信息會不斷從技術(shù)和服務(wù)上為客戶提升對福特產(chǎn)品的體驗。

未來五年，福特在中國將繼續(xù)投入114億元，例如在產(chǎn)品開發(fā)方面，會將該投資的一部分去專門定制消費者需求的產(chǎn)品。同時，我們要提升福特在中國的工程能力和研發(fā)能力。福特會在中國投資建立一座面向全球的工程研發(fā)中心，不僅僅針對中國的技術(shù)研發(fā)機構(gòu)。目前，我們正在用這筆投資提升福特在新能源車方面的研發(fā)等。

此外，目前公共交通服務(wù)的總規(guī)模達(dá)到了34.9萬億元，但福特和其他汽車制造廠商在這個領(lǐng)域里份額基本為零。因此，我們提出了智能移動、智能出行這樣的計劃和平臺，希望通過這個平臺把車聯(lián)網(wǎng)、移動出行、自動化駕駛、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用及客戶的體驗結(jié)合在一起，這也是我們未來發(fā)展的方向。

我們所說的智能出行，希望通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用讓“車與車”之間進(jìn)行對話，讓“車與環(huán)境”、“車與基礎(chǔ)設(shè)施”之間都能夠?qū)υ挕Ｔ谠撉疤嵯?，能夠?qū)囍鞒鲂袝r的路線設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化。這也是我們所說的大數(shù)據(jù)對于大家采用不同的交通工具、不同的交通模式時所能提供的一個幫助，從而盡可能地減少城市擁堵的情況。

繼續(xù)跟隨政府信號開發(fā)電動汽車

一直以來，我們都是電動汽車的推崇者。去年，雷諾和日產(chǎn)電動汽車的市場份額超過15%。然而，在中國我們的銷售并未達(dá)到預(yù)期。目前為止，雖然已經(jīng)取得了30萬輛的電動汽車銷量，但大部分是由行政單位或車隊購買的，而非個體消費者。啟辰晨風(fēng)的銷量并不是很好，不是因為車不好，而是因為太貴。對此我們針對中國比較熱銷的電動汽車做了一些調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些車的價格比啟辰低了25%，續(xù)航里程又比啟辰高。

因此，現(xiàn)在需要做并且正在做的是降低價格、提高續(xù)航里程。在中國，價格比較親民的電動汽車才有大的潛力。從這個角度講，日產(chǎn)的產(chǎn)品線還不夠豐富，需要開發(fā)新產(chǎn)品。首先，我們在中國的策略將調(diào)整產(chǎn)品線，適應(yīng)市場需求，并推出符合中國市場需求的熱銷產(chǎn)品。我相信，中國會是很大的電動汽車市場，而且是電動汽車，而不是混合動力汽車。因為中國政府在支持電動汽車方面態(tài)度非常鮮明，所以我們會繼續(xù)跟隨這一信號進(jìn)行電動汽車的開發(fā)。同時，日產(chǎn)在中國將發(fā)展價格便宜的低配電動汽車，不僅僅只在中國有市場，在全球，尤其是在新興市場，都將廣受歡迎。

投巨資研發(fā)人工智能只是開始

每屆北京車展對于我們這些汽車人來說都是一場大考，如何成為“更好的我們”，是豐田這幾個月來冥思苦想的課題。

今年，“工匠精神”被首次寫進(jìn)了今年的政府工作報告，“工匠精神”強調(diào)“品質(zhì)”、強調(diào)“精益求精”。這與雷克薩斯一直以來宣傳的“匠心精神”、與我們這幾年一直在內(nèi)部提倡的追求中國豐田“質(zhì)的發(fā)展”不謀而合。為了實現(xiàn)“質(zhì)的發(fā)展”，從優(yōu)化生產(chǎn)，到調(diào)整產(chǎn)品線、升級技術(shù)，再到可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)銷店建設(shè)等方面，中國豐田正在大力推進(jìn)構(gòu)造改革。無論是20年前問世的混合動力，還是兩年前亮相的氫燃料電池車，亦或是今年初投資10億美元成立的人工智能研發(fā)機構(gòu)TRI，都是“放眼未來”的戰(zhàn)略眼光的具體體現(xiàn)。

豐田汽車社長豐田章男曾表示：“我不會去強調(diào)數(shù)字，因為數(shù)字會讓我們跑偏，我更愿意與大家一起回歸我們的初心，描繪未來的愿景。”如果將豐田比做一棵大樹的話，遵循“年輪經(jīng)營”，只有按照自己的節(jié)奏，才能確保經(jīng)得起風(fēng)雨。豐田是面向“下一個100年”的企業(yè)，所以豐田的經(jīng)營者必須有“放眼未來”的戰(zhàn)略眼光。

加速引入適合中國的新能源車

面向2016-2020年的“升藍(lán)向上”品牌計劃，東風(fēng)標(biāo)致旨在通過產(chǎn)品向上、技術(shù)向上、體驗向上三個維度推動品牌的立體化提升。

今年開始，標(biāo)致新一代設(shè)計風(fēng)格將在量產(chǎn)車中逐步應(yīng)用，在此屆北京車展首次亮相的全新3008和新一代308，充分展示了標(biāo)致新一代設(shè)計風(fēng)格和技術(shù)實力。未來五年，標(biāo)致會推出7款插電混合動力車型和4款純電動車型，我們會選擇一些用戶需要的與東風(fēng)標(biāo)致品牌匹配的新能源汽車引入到中國。新能源汽車我們希望做得最好。

在電商布局上，東風(fēng)標(biāo)致的一個基本理念是立體化布局，用一句話總結(jié)就是“營銷漏斗”。“漏斗”不同階段的客戶，我們希望大家通過不同形式的電商接觸到東風(fēng)標(biāo)致，希望不同形式的電商能在“漏斗”的不同階段，對我們的用戶產(chǎn)生推動和轉(zhuǎn)化作用。

目前，我們已經(jīng)在發(fā)力京東、天貓、汽車之家等網(wǎng)絡(luò)平臺，同時還有自建電商。東風(fēng)標(biāo)致最新的想法，是在用戶全生命周期提供電商體驗。我們的總部有一個專門的電商部門，協(xié)調(diào)垂直電商包括綜合電商等等，跟經(jīng)銷商做一個非常好的橋梁的作用。

多路徑邁過“5L”油耗紅線

上汽通用的傳統(tǒng)動力總成，從2008年開始啟動“綠動未來”戰(zhàn)略以來，通過傳統(tǒng)動力總成的升級改進(jìn)等，去年旗下車型的油耗降低了10%。到2020年，隨著全新一代的動力總成系統(tǒng)升級，能夠再降低10%以上。

在2020年國內(nèi)乘用車平均油耗達(dá)到“5L”的目標(biāo)要求下，上汽通用按照車重級別，如果車型達(dá)不到平均油耗5L左右，將取消大型車的生產(chǎn)，只生產(chǎn)油耗低的車型。如果實現(xiàn)不了排量要求，將影響上汽通用的車型結(jié)構(gòu)和銷量，這是我們所不允許的。

在本屆北京車展上，上汽通用推出了君越和邁銳寶的全混動車，節(jié)油效率可以達(dá)到30%，百公里油耗僅在4L左右。未來，上汽通用還將使用微混動等節(jié)能技術(shù)，節(jié)能效率可以達(dá)到8%。因為,不可能每輛車都安裝很貴的新能源系統(tǒng)。同時，我們還有增程式的，續(xù)航里程會更高。插電式混合動力技術(shù)也會出現(xiàn)在上汽通用的車型當(dāng)中，純電動模式下要達(dá)到續(xù)航里程50公里以上。

值得一提的是，在動力總成實現(xiàn)節(jié)能減排的同時，我們還通過新材料的應(yīng)用，使車身減重，降低油耗。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。