告別過去十年汽車業(yè)高速生長,4S店渠道積弊正逐漸暴露。有數(shù)據(jù)顯示,雖然目前國內(nèi)4S店已經(jīng)有2萬余家,但市場(chǎng)80%的銷量是由20%的經(jīng)銷商完成的。
在市場(chǎng)低迷的背景下,經(jīng)銷商的銷售能力在下降,獲取資金和消費(fèi)者的成本都在不斷攀升,選擇與高效率、低成本的電商合作也成為經(jīng)銷商紓困的重要方式之一。此前,包括寶信、廣匯等40余家經(jīng)銷商就開始抱團(tuán)取暖,自建“汽車街”發(fā)力汽車電商,以上汽為代表的部分車企選擇獨(dú)立自建電商平臺(tái),在資本的助推下,各種獨(dú)立汽車電商渠道也應(yīng)運(yùn)而生。2016北京國際汽車展覽會(huì)(下稱“北京車展”)特別設(shè)立了互聯(lián)網(wǎng)汽車電商展區(qū),這是汽車電商作為一種新的獨(dú)立業(yè)務(wù)模式在北京車展展示。
傳統(tǒng)的4S店模式亟待改變,這是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí),但廣受資本追逐且市場(chǎng)呼聲頗高的汽車電商,面臨著諸多的難題和挑戰(zhàn)。
2014年至2015年上半年,說是汽車電商野蠻生長的階段,一點(diǎn)也不夸張。BAT(百度、阿里巴巴、騰訊互聯(lián)網(wǎng)三巨頭)入場(chǎng),從汽車廠商、經(jīng)銷商、汽車媒體、電商平臺(tái)到出行軟件、O2O餐飲、旅行網(wǎng)站都將觸角伸入進(jìn)來。
上汽在2014年上半年就上線了車享平臺(tái),開始試水汽車電商;2015年4月,阿里整合自身汽車資源成立了汽車事業(yè)部,按照當(dāng)時(shí)規(guī)劃,阿里汽車事業(yè)部將整合集團(tuán)資源,向車主提供“看選買用賣”的全鏈路汽車電商O2O一站式服務(wù);在“汽車街”之外,以永達(dá)、和諧為代表的經(jīng)銷商集團(tuán),開始與阿里等牽手,希望打通線上線下的交易閉環(huán)。資本盯上了車風(fēng)網(wǎng)、買好車這樣的汽車電商,汽車電商領(lǐng)域的投融資相對(duì)頻繁。
汽車電商很快向行業(yè)交出了一份頗為亮眼的數(shù)據(jù),當(dāng)時(shí),有不少觀點(diǎn)認(rèn)為,汽車電商將對(duì)線下的經(jīng)銷商體系帶來顛覆性的改變,部分經(jīng)銷商甚至直接與廠商攤牌,以對(duì)抗整車廠商發(fā)力汽車電商的做法。不過,從2015年下半年到2016年,野蠻生長的汽車電商開始逐漸走向理性,資本開始逐漸退潮,而部分先行者,也在“實(shí)戰(zhàn)”中意識(shí)到,汽車電商面臨的問題和難點(diǎn)比想象中更大。
試水近一年后,阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成發(fā)出“過去一年新車銷售做得很辛苦”的感慨,并表示將集中精力做大汽車金融。而上汽車享網(wǎng)則宣布了員工精減和業(yè)務(wù)調(diào)整的計(jì)劃,一季度員工將減少25%。與此同時(shí),車享網(wǎng)業(yè)務(wù)重心、內(nèi)部架構(gòu)也將發(fā)生變化:車享網(wǎng)將減少低頻交易的整車、二手車業(yè)務(wù)的投入,重心投向高頻交易的車享家業(yè)務(wù)。
買好車CEO李研珠說:“汽車行業(yè)的利益鏈條和信息鏈條非常長。因此這個(gè)行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)改變的空間非常巨大。與此同時(shí),汽車屬于超低頻消費(fèi),整個(gè)汽車流通鏈條,核心環(huán)節(jié)不是用戶,而是經(jīng)銷商,經(jīng)銷商黏性才最重要。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跟經(jīng)銷商比線下經(jīng)驗(yàn)、獲客成本、銷售效率、資金成本,這些根本不是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)。”
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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