純電SUV車展扎堆亮相：車企意圖僅在試水？

從2011年開始，SUV持續(xù)火爆，而今年，這把火更是燒到了新能源汽車領(lǐng)域。

在4月25日開幕的北京車展上，純電動(dòng)SUV已經(jīng)成為新能源汽車展臺(tái)上的最大看點(diǎn)。幾款純電動(dòng)SUV的相繼上市，似乎標(biāo)志著新能源車企從拼概念過渡到真正接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的階段。

比如，從聲稱國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)SUVIEV6S亮相到正式推出，江淮汽車用了一年時(shí)間。而北汽的EX200在車展前完成首發(fā)。由于江淮和北汽多年來(lái)深耕新能源汽車市場(chǎng)，這兩款車也是它們的首款純電動(dòng)SUV，市場(chǎng)表現(xiàn)令人期待。

此前，蔚來(lái)汽車選定江淮汽車作為制造合作伙伴，讓江淮在汽車圈賺足眼球。在4月12日的江淮汽車北京車展品牌日，江淮并沒有過多透露與蔚來(lái)汽車共同造車的合作細(xì)節(jié)，而是把宣傳點(diǎn)聚焦在新能源上。

根據(jù)江淮發(fā)布的新能源汽車中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，江淮將推出第三代采用全固態(tài)鋰金屬電池的新能源車型，續(xù)航里程跨越400公里。

2016北京車展，江淮推出換標(biāo)以來(lái)的第一款純電動(dòng)SUV江淮iEV6S。iEV6S基于瑞風(fēng)S2打造，采用三星18650三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程251公里，最高續(xù)航里程300公里。

與之相對(duì)應(yīng)的是，今年北汽持續(xù)“E＋S”戰(zhàn)略，即新能源與SUV并舉。就在車展前幾天，北汽新能源旗下首款純電動(dòng)SUV——EX200也完成首秀，在北京車展時(shí)正式推向市場(chǎng)。

EX200對(duì)北汽新能源而言有重要意義。不久前，北汽新能源第一個(gè)拿到國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)的電動(dòng)車制造資質(zhì)，正式告別北汽股份的紳寶品牌目錄，EX200也因此成為首款“新目錄”中的純電動(dòng)車型。

向來(lái)叫好不叫座的觀致也在北京車展上推出了首款純電動(dòng)SUV——觀致5EV。它是一款基于觀致5基礎(chǔ)上打造的，定位于城市家用的緊湊型SUV，2017年實(shí)現(xiàn)新車量產(chǎn)。除了觀致，特斯拉、華泰等車企都在北京車展上展出了各自的純電SUV。

“從理論來(lái)講，太大的車做成純電動(dòng)并不合適，能耗高，環(huán)保的意義也不大，但車企在不斷探索這個(gè)市場(chǎng)，所以目前的市場(chǎng)預(yù)期還不可控。”國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛在4月24日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

橫向?qū)Ρ龋厮估?，這幾款純電動(dòng)SUV幾乎全部基于傳統(tǒng)燃油車的平臺(tái)搭建，從設(shè)計(jì)開放上節(jié)約了較大成本。車企推出純電動(dòng)SUV的意圖也很明顯，僅是試水而已。

江淮新能源營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)總監(jiān)江敏在4月23日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，江淮IEV6S將主打北上廣深一線城市，目前并沒有到與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的階段，江淮IEV6S只是豐富客戶體驗(yàn)和細(xì)分電動(dòng)市場(chǎng)的一款產(chǎn)品。

實(shí)際上，目前純電SUV平均綜合續(xù)航里程在250公里，對(duì)于有購(gòu)買SUV需求的大部分消費(fèi)者來(lái)講，這種續(xù)航里程并不理想。

從專業(yè)角度講，新能源SUV更適合做成混合動(dòng)力模式。但綜合消費(fèi)因素，純電動(dòng)SUV或許更適合在限購(gòu)城市銷售。

而在續(xù)航里程提升上，純電動(dòng)SUV的一個(gè)簡(jiǎn)單辦法就是繼續(xù)加裝電池。“電池太重了，大車的話起碼在兩噸以上，所以如果能夠達(dá)到消費(fèi)者理想的續(xù)航里程，大量裝電池，不僅價(jià)格成本過高，汽車質(zhì)量會(huì)更重，能耗更高，更不適宜在城市發(fā)展。”王秉剛說(shuō)。

此外，電動(dòng)車還面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施不匹配和冬天低溫性能差的難題。對(duì)于長(zhǎng)期被車主詬病的低溫性能，目前已有車企找到解決策略。例如江淮，現(xiàn)已開發(fā)出“慢速總壓限功率”策略，以實(shí)現(xiàn)電池生命周期內(nèi)動(dòng)力性能的一致性。在充電保溫技術(shù)層面，——20℃的地區(qū)環(huán)境中，整車?yán)m(xù)駛里程可達(dá)200km。

在此前的江淮汽車北京車展日上，江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛對(duì)媒體表示，根據(jù)2020年“十三五”規(guī)劃，江淮新能源汽車的銷量將達(dá)20萬(wàn)輛規(guī)模。未來(lái)15年，江淮汽車將會(huì)開展國(guó)際合作，在長(zhǎng)續(xù)駛里程、安全、長(zhǎng)壽命、低溫性能等電動(dòng)車核心技術(shù)層面進(jìn)行開發(fā)和應(yīng)用，推動(dòng)電動(dòng)車從短途代步邁向長(zhǎng)途使用。

相比江淮的20萬(wàn)輛規(guī)模，北京新能源的口氣似乎更大一些。它的規(guī)劃是，到2020年，北汽新能源將要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

出于成本原因，現(xiàn)在大部分車企都在原有的燃油車平臺(tái)做電動(dòng)車。這是在電動(dòng)車發(fā)展初期車企的普遍做法，由于沒有市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，車企并沒有把握能夠賣出純電動(dòng)SUV。

不過，目前已經(jīng)有越來(lái)越多的車企開始進(jìn)行電動(dòng)車的全新設(shè)計(jì)，正在研發(fā)更具電動(dòng)車特點(diǎn)的，有利于汽車輕量化的技術(shù)。現(xiàn)在來(lái)看，車企定下的新能源汽車目標(biāo)很宏偉，不過在持續(xù)變化的市場(chǎng)，未來(lái)的風(fēng)向如何轉(zhuǎn)變，車企們還需要敏銳的洞察力。

“眼下，車企最大的挑戰(zhàn)，或許就是把自己品牌的新能源汽車成功賣出去。”王秉剛說(shuō)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。