中海油謀劃LNG運(yùn)輸全產(chǎn)業(yè)鏈

4月14日下午1點(diǎn)多，滬東中華船廠，型深近27米的黑色“泛亞”號(hào)下水流涌動(dòng)，這艘由我國自主設(shè)計(jì)建造的國內(nèi)最大LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船將在15日早上出塢下水。其投產(chǎn)后，將用于澳大利亞到中國等亞太國家的LNG航線運(yùn)輸，預(yù)計(jì)每年可為國內(nèi)帶來150萬噸清潔能源。

目前在中國國內(nèi)，LNG作為天然氣供應(yīng)的主力，正以每年約12%的比率高速增長。到2020年，我國天然氣年表觀消費(fèi)量將達(dá)4000億立方米，未來5年國內(nèi)天然氣消費(fèi)量要比現(xiàn)在增加一倍多。

“在煤改氣等一系列環(huán)保措施加碼后，今年第一季度全國用氣量在增加。”中國海油海油發(fā)展采油服務(wù)公司副總經(jīng)理陳瑞權(quán)告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，自建船隊(duì)是控制LNG貿(mào)易的關(guān)鍵籌碼，配合LNG布局，目前中國海油已建成各類LNG運(yùn)輸及LNG動(dòng)力船舶11艘，在建4艘，涵蓋遠(yuǎn)洋大型LNG船、中小型LNG船、LNG燃料港作拖輪等。2015年，中國海油國內(nèi)接卸LNG1300多萬噸。

LNG運(yùn)輸船被稱為世界造船“皇冠上的明珠”，是世界公認(rèn)的最難建造，高技術(shù)、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。為保證液化天然氣能夠嚴(yán)格控制在零下163℃，船艙需采用6.055萬個(gè)半米厚的隔熱箱作為內(nèi)層，每個(gè)隔熱箱都是用進(jìn)口的高檔木材加工而成，圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)膽全部由特殊的不膨脹、耐低溫材料——殷瓦鋼組成，殷瓦鋼厚度僅為0.7毫米，全部采用焊接技術(shù)拼接，焊縫長度達(dá)140公里，且單艙單層氦氣檢測(cè)泄漏點(diǎn)少于10個(gè)，相當(dāng)于在鐵板上繡花，而且殷瓦鋼脆弱易腐蝕，焊接時(shí)哈一口氣都不行。

此次下水的“泛亞”號(hào)從2015年4月開工建造，是現(xiàn)在主流船型里最大的，總艙容約17.4萬立方米，裝載的LNG汽化后容量將達(dá)1.07億立方米，需要116個(gè)“水立方”才能容納，按照每戶居民每月用氣量15立方米的標(biāo)準(zhǔn)，可供北京市60萬戶居民使用1年。其造價(jià)超過2億美元，鋼材消耗量達(dá)2.86萬噸，共采辦153臺(tái)套大中型設(shè)備，國產(chǎn)化比例達(dá)到40%左右，配備薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)，雙燃料電力推進(jìn)技術(shù)（DFDE）與再液化裝置整合應(yīng)用在大型LNG船舶尚屬首次。

作為中國LNG產(chǎn)業(yè)拓荒者和領(lǐng)航者，中國海油已經(jīng)建成包括大鵬LNG、福建LNG、天津LNG等7座接收站，累計(jì)接卸LNG突破8000萬噸，熱值相當(dāng)于原油1億噸。目前，中國已經(jīng)成為世界第三大LNG進(jìn)口國。

中國海油海油發(fā)展公司總經(jīng)理霍健表示，發(fā)展LNG運(yùn)輸船產(chǎn)業(yè)對(duì)完善LNG產(chǎn)業(yè)鏈有重要意義，未來將根據(jù)中國海油遠(yuǎn)洋LNG貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃，適時(shí)投資建造更多大型LNG運(yùn)輸船，打造遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。