BDI創(chuàng)歷史新低 全球航運業(yè)將掀起并購潮

北京時間23日下午消息，中國經(jīng)濟放緩?fù)苿?a href="http://www.a5759.cn/" target="_blank">大宗商品價格大跌、對全球增長造成沖擊，可能讓全球航運業(yè)掀起并購整合潮。

　　周末，新加坡國有資本公司淡馬錫控股的新加坡東方海皇集團(NeptuneOrientLines)宣布已經(jīng)與全球第三大集裝箱承運公司法國達(dá)飛海運集團(CMACGM)就潛在的并購展開排他性磋商。

　　如果交易達(dá)成，東方?；逝c達(dá)飛海的合并將成為多年來最大的集裝箱航運交易。

　　分析師表示，該交易是全球航運業(yè)進(jìn)一步整合的一個標(biāo)志。中國經(jīng)濟放緩使得中國對大宗商品的需求下降，再加上大量大型船舶的交付，導(dǎo)致全球航運費率急劇下跌。

　　新加坡航運協(xié)會主席EsbenPoulsson表示：“毫無疑問，航運業(yè)已經(jīng)進(jìn)入整合趨勢。在困難時期，并購整合是各大玩家擴大市場占有率和提高議價能力的正常做法。”

　　盡管如此，并購的價格“無疑會反映我們處于一個困難時期，”Poulsson說道。

　　上周，衡量大宗商品航運費率的波羅的海干貨指數(shù)(BalticDryIndex)暴跌至歷史新低，反映出全球貿(mào)易放緩。

　　Paulsson表示：“航運業(yè)的運輸能力過剩，很顯然，以當(dāng)前的費率，這門生意是不可持續(xù)的，從長期來看難以為繼，但它是市場作用的結(jié)果。”

　　在10月份的一份報告中，倫敦航運咨詢公司Drewry稱，由于全球貿(mào)易放緩和大型貨輪密集交付，集裝箱航運還將經(jīng)歷3年的運力過剩和財政困境。

　　10月份中國進(jìn)口較去年同期下降18.8%，出口同樣下降。

　　盡管部分大宗商品進(jìn)口量因為庫存增加而上升，鐵礦石進(jìn)口量同比下降4.9%，對波羅的海干貨指數(shù)造成沖擊，因為鐵礦石在干貨運輸中比重最高。

　　上個月，新加坡東方?；始瘓F披露3季度凈虧損9610萬美元，高于去年同期5230萬美元的虧損。

　　本月早些時候，東方?；时硎菊谂c達(dá)飛海運和全球最大集裝箱承運商丹麥穆勒-馬士基集團就可能的出售進(jìn)行初步磋商。

　　此前，8月份路透曾報道中國遠(yuǎn)洋和中國海運正在進(jìn)行合并談判。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。