4艘17億元！這家中國船廠的訂單簿“綠”了

隨著裕民航運和英美資源集團首批4艘LNG動力好望角型散貨船合同的敲定，意味著外高橋造船的新船訂單簿上又增加了價值2.6億美元的雙燃料散貨船訂單。作為散運市場首份LNG動力散貨船10年期長約，這份合同也反映了散運市場對綠色航運的信心。

裕民航運獲英美資源集團4艘LNG動力散貨船長約

11月10日，裕民航運宣布，子公司裕民航運（新加坡）與世界一流的跨國礦業(yè)公司英美資源集團（Anglo American）簽署了4艘LNG雙燃料動力散貨船10年期長期運輸合同。

裕民航運介紹稱，這4艘LNG動力190000載重噸散貨船將交由上海外高橋造船建造，新船船長299.88米，寬47.5米，將按照Tier III標準建造，預計從2023年年中開始陸續(xù)交付，年內(nèi)交付完畢。

據(jù)悉，裕民航運以節(jié)能環(huán)保概念打造綠色船舶，這4艘船將使用LNG為燃料動力，有效減少溫室氣體排放。此外，新船還將配置先進的MAN Energy Solutions設計的高壓ME-GI發(fā)動機，不但大幅降低二氧化碳排放，還能有效減少甲烷逃逸（methane slip）和生態(tài)足跡影響，同時增加運營效益和可靠性。

裕民航運還為該系列新船投資安裝各項節(jié)能裝置以增進燃料效率。新船更配備了裕民航運專有的“船舶安全管理系統(tǒng)（FSM）”以及“船舶能效管理系統(tǒng)（FPM）”，提供“船舶運營協(xié)調(diào)中心”及時掌握如船隊航速、天氣與優(yōu)化航行等資訊，從而有效節(jié)省燃料并確保航行安全。此外可隨時監(jiān)控船舶重要設備的運行狀態(tài)，進而利用好粗安博能效數(shù)據(jù)，事先做好預防性維護，避免不必要的故障和延誤。

預計這支船隊每年將運輸多達500萬噸貨物，將英美資源集團在巴西和南非的鐵礦石運送給全球客戶。新船將掛新加坡船旗，在新加坡注冊，并以新加坡作為主要燃料補給港，從而避免為了燃料補給而偏離貿(mào)易航線。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，英美資源集團是全球領先的多樣化礦業(yè)和自然資源集團，成立于1917年，擁有獨特的高質(zhì)量礦業(yè)資產(chǎn)組合及自然資源。目前英美資源集團運營著大約30艘租賃散貨船，船型范圍從靈便型到好望角型。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，該公司已經(jīng)設定了到2030年將溫室氣體凈排放量減少30%的目標。

英美資源集團營銷業(yè)務首席執(zhí)行官Peter Whitcutt表示：“英美資源集團致力于減少海運業(yè)務排放量，并在塑造海運業(yè)更加可持續(xù)的未來方面發(fā)揮主導作用。本次協(xié)議符合英美資源集團的目標，即到2040年實現(xiàn)整個運營過程的碳中和——我們不僅致力于減少我們生產(chǎn)場所的碳排放，還致力于整個價值鏈的減排——并且建立在我們實施具體行動以實現(xiàn)IMO 2018戰(zhàn)略所設定目標的過往記錄之上。”

“LNG一種現(xiàn)成的、商業(yè)上也可行的、排放量較低的解決方案，再加上旨在消除未燃燒甲烷釋放（甲烷逃逸）的創(chuàng)新技術，將使這些新建項目能夠大大改善環(huán)境，提高效率。”

外高橋造船主攻雙燃料動力散貨船性價比最高

雖然裕民航運和英美資源集團均未披露這4艘LNG動力好望角型散貨船造價，但據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，外高橋造船建造的這批新船每艘造價約為6500萬美元。

今年早些時候外媒曾報道稱，英美資源集團計劃訂造4+6艘LNG動力好望角型散貨船。這批散貨船將采用寬體設計，船寬47.5米，比標準好望角型散貨船寬2.5米，有消息稱，這是因為英美資源集團兩個可能的船舶裝載港口——南非薩爾達尼亞灣和巴西Acu港的吃水限制要求。

當時有消息稱，包括裕民航運、新加坡Easter Pacific Shipping、韓國H-Line Shipping以及商船三井、日本郵船和川崎汽船等六家航運公司正在競爭英美資源集團的租船合同。參與競標的船廠則包括外高橋造船、青島北船重工、渤船重工、揚州中遠海運重工以及揚子江船業(yè)集團和新時代造船，但外高橋造船被列為該項目的首選船廠，因為其提供的報價為每艘不到6500萬美元，這一價格比其他船廠更有競爭力。

外高橋造船在好望角型散貨船建造領域有著豐富經(jīng)驗和過硬實力。目前，外高橋造船已成為名副其實的世界好望角型散貨船研發(fā)建造中心，其建造的好望角型散貨船是我國船舶行業(yè)中擁有完全自主知識產(chǎn)權和較強市場核心競爭力的精品船型之一，被業(yè)界譽為由“中國制造”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;中國創(chuàng)造”的成功范例。截至目前，外高橋造船已累計承接好望角型散貨船訂單超過300艘，由外高橋造船建造的好望角型系列散貨船約占全球市場15%的份額，排名世界第一。

近年來，外高橋造船開始雙燃料動力散貨船作為研發(fā)重點。2017年12月5日，外高橋造船最新開發(fā)的21萬噸雙燃料散貨船，在上海國際海事會展上同時獲得法國船級社（BV）和英國勞氏船級社（LR）的原理性認可（AIP）證書。該船型是外高橋造船推出的第十一代具有自主知識產(chǎn)權的好望角新船型，也是目前獲得船級社認可的全球最大噸位雙燃料散貨船。

在2019年12月舉行的第20屆中國國際海事會展上，外高橋造船推出了集多種節(jié)能環(huán)保技術于一身的最新船型——“Energy Efficient”18萬噸級雙燃料好望角型散貨船，并獲得了英國船級社（LR）頒發(fā)的原則性認可證書。

去年年底，外高橋造船已經(jīng)與新加坡Eastern Pacific Shipping簽訂全球首份2+3艘20.9萬噸雙燃料Newcastlemax型散貨船建造合同，引起廣泛關注，也進一步鞏固了外高橋造船在此類船型國際市場技術引領者、市場定價者和產(chǎn)品風向標的地位。

另外，礦業(yè)巨頭必和必拓在今年早些時候與Eastern Pacific Shipping簽署了5艘208000載重噸LNG動力Newcastlemax型散貨船租船合同，預計這5艘船也將由外高橋造船和新時代造船建造。

散運行業(yè)首份LNG動力雙燃料散貨船10年期運輸合同

作為國際上最早使用LNG動力散貨船的航運公司之一，裕民航運此次贏得英美資源集團的LNG動力好望角型散貨船長期運輸合同，也因此成為了散運行業(yè)首家獲得LNG動力散貨船10年期長約的公司。

自2012年以來，裕民航運開始實施船舶更新計劃，目標是建立高效能的低碳環(huán)保船隊。今年，盡管疫情爆發(fā)造成許多市場不確定性，裕民航運仍繼續(xù)加強投資船隊的數(shù)字化升級，如FSM系統(tǒng)增加利用歐盟的全球船用燃料消耗數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的優(yōu)化功能，此外裕民航運管理團隊同時也強調(diào)優(yōu)化運營效能，強化船舶動態(tài)監(jiān)控及確保信息的可靠性與安全性，以作為打造智能船舶的重點。

裕民航運總經(jīng)理王書吉

裕民航運總經(jīng)理王書吉表示：“裕民航運致力于為下一代留下更美好的環(huán)境，因此我們改進新船設計、優(yōu)化燃料使用效能、使用LNG燃料動力減少溫室氣體的排放等，打造更加環(huán)保的綠色船隊。我們這次與戰(zhàn)略伙伴英美資源集團的合作，裕民航運獨占鰲頭成為散運業(yè)界中首例，第一家獲得4艘LNG 雙燃料動力散貨船10年期長約的公司。為了展示我們對可持續(xù)發(fā)展的長期承諾，我們也是國際上最早使用LNG動力的散貨船公司之一，證實我們的船舶已可顯著減少溫室氣體的排放，這些新船將成為我們減碳計劃下船隊更新的生力軍。我們相信裕民航運將達成2025年二氧化碳減排30%的目標（以2013年為基準），秉持這樣的信念，今后我們將持續(xù)致力于為客戶提供長期低碳可持續(xù)經(jīng)營的綠色運輸服務。”

王書吉總結(jié)稱：“雖然今年突發(fā)的疫情影響為全球經(jīng)濟帶來挑戰(zhàn)，但海運業(yè)依舊不能忽視該行業(yè)面臨的長期挑戰(zhàn)。隨著今年初IMO 2020規(guī)定的實施，減碳已成為一個長期趨勢，我們必須采取進一步的行動。以LNG燃料為動力的船舶顯著減少二氧化碳和氮氧化物）排放，而以IMO的目標為基準，到2050年全球船隊碳排放量須減少至2008年的一半，這將增加LNG動力散貨船船隊的需求，有鑒于此，裕民航運已超前布局、走在趨勢的前端。”

目前，裕民航運擁有好望角型、巴拿馬型、超巴拿馬型、超靈便型、Ultramax型散貨船、水泥運輸船、VLCC和超大型礦砂船（VLOC）等船型，平均船齡約6年。加上合資和代管船隊，運力總計為48艘670.9萬載重噸。

展望后市，王書吉認為，上半年雖受疫情沖擊，不過自5月以來，散運市場逐漸復蘇，隨著世界各國增加對基礎建設的投資，將有利于散運市況持續(xù)轉(zhuǎn)好。目前在這一充滿挑戰(zhàn)的時期，裕民航運憑借著卓越的管理領導力，審慎的業(yè)務策略以及穩(wěn)健的財務結(jié)構(gòu)，將市場衰退的影響降到最低。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。