李斌讀“蔚來”： 比特斯拉走得更遠？

最新的進展是，目前蔚來汽車已從五家傳統(tǒng)車企中鎖定了兩家制造合作伙伴，從研發(fā)、產業(yè)鏈和制造方面展開全面的戰(zhàn)略合作。在選定的兩家制造合作伙伴中，他們愿意與蔚來汽車合作，并在車尾標注蔚來的標志。

汽車行業(yè)還需要多一個“蔚來”嗎？蔚來與樂視、萬向等新創(chuàng)公司的全球化造車路徑有什么不同？蔚來可持續(xù)的資金來源是什么？蔚來與傳統(tǒng)車企具體怎樣合作？強調用戶體驗的蔚來汽車會不會自己建充電站……

2月25日，北京嘉里中心，身兼數(shù)職、異常忙碌的李斌如約接受了21世紀經濟報道的獨家專訪，在回答了不同層面的提問之后，李斌將蔚來汽車定義為這樣一個以用戶為導向的公司。

“我們希望通過給用戶提供一個高性能、高端的智能電動汽車，成為一個為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的汽車公司。”

兩個月以來，李斌一改去年的低調，曝光度大幅提升。1月23日，作為蔚來汽車的創(chuàng)始人和董事長，李斌首次公開亮相電動汽車百人會，呼吁政府部門給類似蔚來汽車這樣的新創(chuàng)公司與傳統(tǒng)車企的跨界合作開綠燈。

一個月以后，2月24日，他公開亮相“汽車產業(yè)重塑”巔峰對話時再一次表示，“初創(chuàng)時的蔚來汽車，只有5%的成功概率，現(xiàn)在的信心已經提升到51%，但缺少的還是造車牌照。”

除了蔚來汽車的創(chuàng)始人身份，李斌還是汽車垂直網(wǎng)站——易車的CEO，當然他還以個人名義投資了不少汽車項目。每周李斌都在不同角色中切換，周一、周二他在易車北京總部處理日常業(yè)務，周五、周六飛到蔚來上海總部辦公，中間為機動時間。

而在眾多的角色中，李斌目前的重心在蔚來。2015年，為了網(wǎng)絡全球人才，李斌累計出國17次，于是有思科前首席戰(zhàn)略官伍絲麗等硅谷大咖陸續(xù)加盟。

當然，與李斌一樣忙碌的還有樂視、前途、萬向等一批新創(chuàng)電動車公司的“創(chuàng)客們”，他們此前并沒有整車制造經歷，但是希望通過去年7月開始實施的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，盡快跨進電動車制造的門檻。

“蔚來們”的邏輯與機會

汽車行業(yè)是否還需要多一個“蔚來”汽車？回答這個問題需要從三個維度來考量。

首先與強大的傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，特別是已經大舉布局新能源的傳統(tǒng)車企相比，比如寶馬、北汽、比亞迪，蔚來的優(yōu)勢在哪里？其次，與樂視、萬向為代表的新創(chuàng)公司全球化布局制造電動車相比，蔚來的優(yōu)勢又在哪里？第三，與特斯拉這樣已經先行一步的新型電動車公司相比，蔚來還會有什么突破？

與樂視聯(lián)手阿斯頓馬丁在英國成立合資公司、在美國聯(lián)手FF法拉第，萬向收購菲斯科的“海外造車”模式相比，蔚來汽車的路徑首先立足于國內市場，確切地說，蔚來汽車目前并沒有在國外建立生產基地的計劃。

“我們首先是全球研發(fā)布局，先在國內生產，再擴產到全球市場。這個路徑更加符合初創(chuàng)公司務實的做法，我們的路徑與其他公司有明顯不同，這沒有對錯，只是大家思考的角度不同。”李斌強調。

實際上，無論是在海外建廠的樂視還是首先就在國內生產的蔚來，殊途同歸的目的都是全球第一大電動車市場——中國。只是，他們的機會在哪里？

在李斌看來，傳統(tǒng)的中國汽車市場已經被外資品牌占據(jù)，中國品牌的機會在電動車，而高端電動車市場目前正是空檔期。“外資品牌的電動車在國外還沒有做好，在中國發(fā)力至少在2020年之后。如果現(xiàn)在有一輛車，質量和特斯拉一樣好，能夠滿足用戶需求，價格只有它的一半甚至更便宜，那消費者肯定會買。這就是我們的機會。”

“在電動車領域，傳統(tǒng)車企并沒有任何優(yōu)勢，他們在技術積累、資金上都有優(yōu)勢，但是與用戶之間的關系，傳統(tǒng)車企并不能直接觸達用戶。”李斌認為，對現(xiàn)有汽車企業(yè)制造電動車不利的是，這個品牌同時有很多傳統(tǒng)內燃機在路上跑，比較難做差異化。

通過一年多的招兵買馬，蔚來汽車已經形成了跨歐洲、美國、中國將近700多人的研發(fā)團隊。蔚來汽車將采取全球協(xié)作的研發(fā)模式，電動超跑絕大部分在歐洲設計，而最為關鍵的第一輛量產車會在全球協(xié)作下完成。

其中，上海主要負責汽車工程和電池、電機、電控的開發(fā)；硅谷主要負責軟件開發(fā)；設計造型是在慕尼黑和倫敦。“動力系統(tǒng)的打造更是融合美國、歐洲、中國的團隊，但集成在中國上海。”李斌強調，在最為核心的電池方面，蔚來汽車將打造自己的電機驅動系統(tǒng)并自行進行電池組裝，但電芯將會與專業(yè)公司合作。

沒有銷售部、自建充電站

不可否認，以賈躍亭、李斌為代表的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)客們對于造車這件事的刺激多少來自于大名鼎鼎的特斯拉。2012年，當李斌有了“造車”的想法時，特斯拉已經開始有名氣，李斌本人也是特斯拉車主。

“蔚來汽車想比特斯拉走得更遠。”李斌說，特斯拉采用的是互聯(lián)網(wǎng)思路，蔚來汽車要的是移動互聯(lián)網(wǎng)思路。

“特斯拉歸根結底還是賣產品，吸引新的用戶。我們服務的基礎是已經購買了我們的產品或者購車前與我們建立聯(lián)系的人。我們的基礎是老用戶，蔚來不會有銷售部門，只有用戶服務的部門，移動互聯(lián)網(wǎng)時代與用戶可以做到隨時交流，同時為用戶創(chuàng)造擁有感。”

將電動汽車和移動互聯(lián)網(wǎng)結合，這是在汽車企業(yè)3.0時代，李斌思考的主要方向。他希望重新定義汽車行業(yè)的用戶體驗，重塑整個汽車產業(yè)鏈，重新改變汽車和用戶的關系，真正做成一個用戶為導向的企業(yè)。

所以蔚來汽車不希望僅僅成為一個汽車公司，而是更樂于做成生活方式的公司。“我們要創(chuàng)造一個愉悅舒適的生活方式。讓擁有一輛車不再是一個煩惱，也不會讓用戶成為誰都想宰割的"唐僧肉"，而是要讓擁有這款車成為進入汽車俱樂部的一張門票。”

但不可避免的是，電動車依然有兩個問題需要解決，一是充電不方便，二是電池價格高昂。“這兩個問題肯定要解決，而且我們找到了解決問題的方法。我們用戶體驗的部署都是圍繞這兩個問題展開的。”

雖然李斌還不想過早透露更多細節(jié)，但他坦言，蔚來汽車會建立自己的充電站，并配套自己的基礎設施，甚至讓充電體驗比加油更方便快捷，而這樣做的最終目標就是打敗燃油車的用戶體驗。

10億美金的門票與繞不開的資質

針對新創(chuàng)公司對電動車的躍躍欲試，早有權威人士表示，真正造電動車沒有100億人民幣的投入恐怕難以為繼。

李斌基本認同這樣的觀點，“如果建設新的產能，的確需要100億人民幣，但是如果采取與傳統(tǒng)車企合作生產的模式，我們只做研發(fā)和用戶體驗，我覺得10億美金、大概60億人民幣的投入是需要的，這也是進入電動車制造領域的門票。”

10億美金，這正是蔚來汽車的總體融資額度。目前，蔚來汽車有八個投資人，除了李斌、李想和劉強東是個人出資外，還有騰訊、高瓴資本、紅杉資本、愉悅資本等投資機構。此前，蔚來汽車先期融資5億美金，今年的計劃是把所有的資金募集完成。

現(xiàn)實很骨感。新創(chuàng)電動車企業(yè)要做好五年之內不賺錢、持續(xù)燒錢的準備，因為真正燒錢的投入是研發(fā)，一個車型的研發(fā)，動輒10個億的投入。

針對可持續(xù)的資金來源，李斌并不擔心，甚至在蔚來汽車進行第一輪募資時，他會讓每家投資機構少投一點。

“所有的新創(chuàng)公司里，我們是最不需要擔心資金問題的。而且我們今年還有比較大的資金計劃，募資這件事情對我們來說是按部就班的，隨著進展的推進，我們的要求也會越來越高。比如說我去年就可以拿到10億美元，那我就不合算了，我希望有一些進展之后再募集一些資金，讓大家加一些。”

“如果建廠的話，就需要100億的投入。”李斌告訴記者，蔚來汽車并不希望自己建廠，而要堅定地走與現(xiàn)有制造企業(yè)合作的道路，而這個路徑，并非簡單的代工模式。

對于代工模式的質疑，李斌強調，“并不會是拿個圖紙找生產企業(yè)代工那樣簡單，我們肯定會對現(xiàn)有的生產線進行改造，以便達到我們的要求。我們也會和合作伙伴一起投入建立新的生產基地，以便達到輕量化、高性能的要求。”

實際上，李斌想得很清楚，“研發(fā)”和“用戶體驗”是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)天生具有的優(yōu)勢，他們也將主要精力投入在這兩方面。而在生產環(huán)節(jié)采取代工模式也是讓產品盡快落地的捷徑。

最新的進展是，目前蔚來汽車已從五家傳統(tǒng)車企中鎖定了兩家制造合作伙伴，從研發(fā)、產業(yè)鏈和制造方面展開全面的戰(zhàn)略合作。在選定的兩家制造合作伙伴中，他們愿意與蔚來汽車合作，并在車尾標注蔚來標志。

“新創(chuàng)公司從頭制造并不會比現(xiàn)有傳統(tǒng)企業(yè)做得好。就是因為敬重制造行業(yè)，我才會選擇擅長的事情，不會什么都去做。”李斌認為，現(xiàn)在中國汽車產能已經有些過剩，但如果過多的產能可以共用，從經濟理性和去產能角度來講，也符合中央經濟會議的精神。

不過，李斌依然在尋找屬于“蔚來汽車”的機會。“目前我們正加緊研發(fā)制造量產車，這才是最重要的。我們不是最早開始的，但是在新創(chuàng)公司里，我們的產品應該能最早與用戶見面。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。