許立榮獨家披露中國遠洋海運發(fā)展戰(zhàn)略

有了戰(zhàn)略指導(dǎo)，中國遠洋海運下一步將怎么走？一個重要的轉(zhuǎn)變是，新集團旗下的集運、油運、干散貨、碼頭等傳統(tǒng)主業(yè)將從以往嚴重依賴中國市場轉(zhuǎn)變?yōu)槿娓采w全球市場，大幅度提升參與國際競爭的力度。

“到今天重組剛完成第一個階段，回過頭來看我覺得我們的這個路子真是走對了。”剛從上一場會談中抽身，許立榮一坐下來就向記者如是評價。

2月18日，中國遠洋海運集團正式在上海掛牌成立，一家資產(chǎn)超過6100億的航運巨無霸正式起航。六天后的2月24日，中國遠洋海運集團董事長許立榮在其辦公室接受了21世紀經(jīng)濟報道記者的獨家專訪。

專訪中，許立榮詳細回顧了整個重組方案的設(shè)計思路和心得體會，強調(diào)重組一開始就要求以戰(zhàn)略為先，從方案設(shè)計階段就明確了如何保證企業(yè)未來的發(fā)展（詳見專訪問答全文）。

有了戰(zhàn)略指導(dǎo)，中國遠洋海運下一步將怎么走？一個重要的轉(zhuǎn)變是，新集團旗下的集運、油運、干散貨、碼頭等傳統(tǒng)主業(yè)將從以往嚴重依賴中國市場轉(zhuǎn)變?yōu)槿娓采w全球市場，大幅度提升參與國際競爭的力度。

許立榮介紹，各項業(yè)務(wù)組織架構(gòu)的全面整合正在進行當(dāng)中，因為得到各個業(yè)務(wù)部門的積極響應(yīng)，重組爭取提前在今年年內(nèi)全面完成。

其中也包括兩大集團金融業(yè)務(wù)的重組。在集團層面，許立榮為金融業(yè)務(wù)布下了一盤大棋。許立榮透露，中國遠洋海運將申請更多金融牌照，包括保險、證券等業(yè)務(wù)都將逐步推動，最終金融產(chǎn)業(yè)在集團的業(yè)務(wù)比重要上升到50%。

這一方面可以熨平航運周期性波動，用金融業(yè)務(wù)為航運業(yè)務(wù)提供支持，另一方面航運相關(guān)金融業(yè)務(wù)“肥水不流外人田”，形成完善的體內(nèi)循環(huán)。

堅持復(fù)雜重組方案

在24日的采訪中，許立榮多次強調(diào)，新集團的重組方案是以企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略為先，不符合這一考慮的交易方案都被否決了。

“從上市公司交易來講，吸收兼并的方法最簡單，一家吸并另一家，”許立榮表示，“但我們的重組要考慮到：如何能從根本上解決這個企業(yè)未來發(fā)展的問題？如果簡單吸并的話，我們這么好的上市平臺資源就消失了，未來重塑會非常困難。”

去年12月底，中遠中海旗下的四家上市公司正式公布了重組方案，涉及600億資產(chǎn)騰挪，需要進行70多項交易，復(fù)雜程度在國內(nèi)外資本市場都很少見。

堅持這一方案，源于對市場走勢的判斷。許立榮表示：“我們最開始判斷市場會持續(xù)低迷，但也沒有想到市場會到現(xiàn)在這么低迷，所以今天來看我們這個路子是走對了的。”

具體來說，堅持這一方案的優(yōu)勢在哪里？用許立榮的話說，目前行業(yè)形勢下，兩大集團的航運主業(yè)面臨的不只是一般性的困難，而是涉及到企業(yè)到底有沒有可能生存下去。這就要求此次重組必須解決以往中遠中海各為一家時沒能化解的同質(zhì)化等難題。

“以集運為例，我們現(xiàn)在兩家都在七八十萬TEU的運力水平，都只能投放到傳統(tǒng)的歐洲/北美市場，因為這是最大的市場，當(dāng)你運力有限的時候能維持好這兩個市場已經(jīng)不錯了，而像大西洋市場、非洲市場、南美市場這些，你能力根本夠不著。”許立榮說。

兩家集團在其他市場的運力布置的確有限。以中海集運為例，2014年的年報顯示，以不同航線完成的箱量計算，中國到歐美以及中國國內(nèi)航線的箱量占到了總箱量的73%。

油運干散貨業(yè)務(wù)等也是如此，很大程度依賴于國內(nèi)企業(yè)客戶（如中石化）。許立榮回憶，他早在（中遠）集運公司擔(dān)任總經(jīng)理的時候就感覺到兩家各自為政的局限。

各項業(yè)務(wù)全球布局

合并之后的中國遠洋海運將在全球航運市場擁有更重要的地位。

到2018年，集運運力將超過200萬TEU，大大縮小與馬士基、地中海和達飛的運力差距，而油輪船隊、LNG船隊、干散貨船隊和碼頭業(yè)務(wù)合并后在全球來看運力規(guī)模也都是數(shù)一數(shù)二的。

許立榮透露，按照計劃新集運公司將在3月1日成立，油輪和散貨在4月5月也要完成重組，之后是工業(yè)物流板塊。“我們原先的重組計劃提出來后，各個業(yè)務(wù)部門都主動提出要提前推進，所以爭取會在今年內(nèi)完成全部重組。”

但如果只是簡單的合并，在當(dāng)前普遍虧損的市場上依舊沒有出路。許立榮介紹，集運、油輪、干散貨船業(yè)務(wù)都在進行新的戰(zhàn)略規(guī)劃，都要求以全球市場來考慮布局，“運力增加這么多，如果還做原先的那些業(yè)務(wù)，那等于問題根本沒解決”。

以集運為例，許立榮24日透露，集運在歐美市場上保留原有的運力，剩下一半以上運力的都要用于開拓第三國市場，實現(xiàn)全球覆蓋。“要開發(fā)新興市場，新的集運團隊從組織架構(gòu)的設(shè)計時就會考慮到。”

類似的，油輪和干散貨船隊也都將從全球市場來考慮運力布局。其中油輪已經(jīng)基本敲定了不同船型在不同市場的布局，這當(dāng)中大西洋市場和中東市場將成為油輪業(yè)務(wù)開拓的重點。而干散貨船隊的運力布局將根據(jù)BDI指數(shù)來進行調(diào)整。

許立榮還特別提出，旗下碼頭業(yè)務(wù)在全球的投資力度將明顯加大，成為新的業(yè)務(wù)增長點。相比較于航運業(yè)務(wù)，碼頭業(yè)務(wù)因為費率固定，投資回報率較為穩(wěn)定，可在8%到10%之間，甚至可以達到十幾個百分點。

許立榮透露，除了希臘比雷埃夫斯港等項目正在推進外，接下來還會宣布在“一帶一路”沿線的一個重大的碼頭投資項目。在他看來，這樣的重組設(shè)計不僅有利于企業(yè)本身生產(chǎn)經(jīng)營，對于中國要打通重要戰(zhàn)略通道也有幫助。

加快發(fā)展金融產(chǎn)業(yè)

金融產(chǎn)業(yè)的重組節(jié)奏也將比外界想象得更快。

在中海集運轉(zhuǎn)型為航運租賃等金融業(yè)務(wù)的上市平臺的基礎(chǔ)上，許立榮獨家透露，將利用海外資源打造集團金融控股平臺，整合中遠中海兩大集團原有的金融資產(chǎn)。

可能超出了外界對中遠中海原有的印象的是，中遠中海兩家的金融資產(chǎn)加起來已經(jīng)占到了總資產(chǎn)的25%，約1500億元。其中兩家擁有的銀行股權(quán)占到680億左右，這將給集團大力發(fā)展金融產(chǎn)業(yè)奠定基礎(chǔ)。

發(fā)展金融產(chǎn)業(yè)將為中國遠洋海運的航運主業(yè)提供支持，提供租賃、保險等配套服務(wù)。“比如我們每年航運保險要花十幾億的保險費用出去，為什么我們不能聯(lián)合一些股東共同來投資，利潤大家來共享呢？”許立榮舉例。

除了航運保險之外，中遠中海旗下都有很多船舶是租賃而來。“出于現(xiàn)金流和負債率等方面的考慮，船舶租賃肯定是一直都存在的，這個市場規(guī)模去年是930多億，為什么我們自己不做呢？”

而中國遠洋海運的金融版圖不止于此。許立榮24日還道破了重組方案的另一大關(guān)鍵：“國務(wù)院通過了我們的重組方案，也就是允許了我們把金融作為主要業(yè)務(wù)之一來發(fā)展。”

這意味著中國遠洋海運還要尋求申請更全面的金融牌照？許立榮給出了肯定答案，“保險、證券等其他業(yè)務(wù)我們也會逐步增加投資”。他強調(diào)，因為是新增業(yè)務(wù)，金融產(chǎn)業(yè)這塊的發(fā)展必須要有強烈的風(fēng)險意識，不可能只是靠內(nèi)部的人來做，“這也是為什么我們要利用海外市場，更便于吸收人才”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。