網(wǎng)購(gòu)二手車消費(fèi)糾紛頻發(fā) 專業(yè)信息不對(duì)稱是導(dǎo)火索

去年年底，有消費(fèi)者通過二手車電商平臺(tái)購(gòu)買了一輛奧迪A6L。半年后，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)其車燈和機(jī)艙蓋此前有過重新更換的痕跡。于是，該消費(fèi)者與二手車電商平臺(tái)就這輛車是否真如此前平臺(tái)所宣傳的“無事故車”發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。消費(fèi)者認(rèn)為，汽車發(fā)生過碰撞，出過事故就是事故車。但該二手車電商平臺(tái)方面則表示，這輛車的確發(fā)生過前后車夾擊的追尾碰撞事故，但更換的是車前燈而非機(jī)艙蓋，關(guān)鍵是事故中車的主體結(jié)構(gòu)沒有損壞，因此在行業(yè)內(nèi)不屬于“事故車”。

隨著二手車電商平臺(tái)如雨后春筍般興起，這類消費(fèi)糾紛也愈發(fā)頻繁發(fā)生。上述事件雖然最終以雙方和解告終，但“事故車判定標(biāo)準(zhǔn)”仍是二手車市場(chǎng)普遍存在的爭(zhēng)議焦點(diǎn)。

消費(fèi)者：出過事故的車就是事故車

二手車電商：按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)算不上

記者查閱2014年由國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式發(fā)布的《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，提到“判別事故車”時(shí)稱，按照規(guī)定需檢查車身左右邊車架支柱、縱梁和減震器懸掛等12項(xiàng)內(nèi)容，判別車輛是否發(fā)生過碰撞、火燒，確定車體結(jié)構(gòu)是完好無損或者有事故痕跡。

據(jù)了解，該事故車判別部分檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)非常專業(yè)，與市場(chǎng)中消費(fèi)者的認(rèn)知有較大出入。采訪中，消費(fèi)者普遍反映，一般都會(huì)把出過事故的車認(rèn)為是事故車，并表示對(duì)二手車事故車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不太了解。這樣一來，對(duì)事故車的判別在實(shí)踐過程中就存在較大的爭(zhēng)議空間。

就此，有法律專業(yè)人士在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)說，消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法規(guī)定消費(fèi)者享有知情權(quán)，經(jīng)營(yíng)者在消費(fèi)者選購(gòu)商品時(shí)負(fù)有告知義務(wù)。由于對(duì)事故車的認(rèn)定，經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者存在兩種不同的認(rèn)知，在經(jīng)營(yíng)者沒有承擔(dān)起告知義務(wù)的前提下，出現(xiàn)糾紛應(yīng)按照一般消費(fèi)者的理解處理。

盡管法律確實(shí)賦予了消費(fèi)者知情權(quán)，但是因?yàn)橘I車鬧到法庭上也是許多消費(fèi)者不愿意碰到的事。因此上述法律專業(yè)人士建議，在簽訂合同時(shí)需要對(duì)涉及交易車輛的特殊內(nèi)容如“是否屬于事故車”以及“什么是事故車”等進(jìn)行明確，以保證在發(fā)生糾紛時(shí)消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益能夠得到保障。

二手車市場(chǎng)信息不對(duì)稱

消費(fèi)者權(quán)益難保障

中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)，而在這其中，新車的銷售仍然在車輛銷售中占絕大部分，二手車市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)迅速，但比例仍然較低。而在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)，二手車銷售占到了汽車銷售總量的大部分，龐大的二手車市場(chǎng)也成為新車銷售的重要基礎(chǔ)。

在中國(guó)，一提到二手車交易，消費(fèi)者常常望而卻步，一方面二手車較低的價(jià)格的確具有吸引力，但另一方面，在二手車交易中，賣方故意隱瞞真實(shí)車況、漫天要價(jià)等情況時(shí)有發(fā)生，這就需要消費(fèi)者具備較強(qiáng)的鑒別能力，以打破買賣雙方信息不對(duì)稱的局面。

此前有消費(fèi)者投訴稱，自己購(gòu)買的寶馬7系二手車，公里數(shù)顯示7萬公里，商家稱“真實(shí)公里數(shù)，沒動(dòng)過表”。之后，消費(fèi)者根據(jù)車輛的車架號(hào)到4S店查詢保養(yǎng)記錄時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)該車出售前最后一次保養(yǎng)時(shí)公里數(shù)已顯示為17萬公里。還有賣車車主反映，自己之前開了三年的大眾三廂POLO，以2.7萬元的價(jià)格出售給二手車車商，車商將該車的米其林輪胎更換，并溢價(jià)一萬元出售給了新的車主。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍此前曾表示，由于誠(chéng)信問題所帶來的買賣雙方信息不對(duì)等是困擾消費(fèi)者的主要問題，這也使整個(gè)二手車行業(yè)蒙上了一層陰影。二手車輛的來源問題、維護(hù)保養(yǎng)信息、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移信息、車主信息等難以確保真實(shí)統(tǒng)一，這嚴(yán)重挫傷了消費(fèi)者的購(gòu)買信心。

因此，有專家建議，當(dāng)信息不對(duì)稱導(dǎo)致二手車的“市場(chǎng)之手”失靈的時(shí)候，通過政府進(jìn)行干預(yù)，可以保證市場(chǎng)基本條件的穩(wěn)定，消除市場(chǎng)發(fā)展道路上的障礙，還可以建立信息化的信用體系，依靠法律、行政等手段規(guī)范人們的行為。

二手車電商交易新模式

對(duì)賣方約束力有限

近年來二手車電商以交易公開透明、減少中間環(huán)節(jié)為宣傳點(diǎn)，推動(dòng)二手車市場(chǎng)快速發(fā)展。那么，這樣的模式是否就能夠確保消費(fèi)者利益了呢？

區(qū)別于傳統(tǒng)二手車交易流程——先收購(gòu)二手車檢修再統(tǒng)一出售，新模式下二手車電商平臺(tái)出現(xiàn)了一種以人人車、好車無憂為代表的虛擬寄存模式，即免費(fèi)提供上門檢測(cè)車況服務(wù)，驗(yàn)車合格后再將信息掛至網(wǎng)站平臺(tái)。消費(fèi)者會(huì)在平臺(tái)銷售人員的陪同下與賣車車主直接交易，平臺(tái)只負(fù)責(zé)檢測(cè)與鑒定，不參與交易完成前的車況修理。交易之后車輛才參加平臺(tái)提供的一年質(zhì)保。在這個(gè)過程中，從支付定金到最終完成過戶期間，該車輛繼續(xù)由原車主照常使用。而交付完定金還要再進(jìn)行二次檢測(cè)，如果檢測(cè)出問題，買方希望取消交易，那么買賣雙方需要協(xié)商。

有市場(chǎng)人士認(rèn)為，在這種模式中，由于二手車電商平臺(tái)不直接涉及交易往來，對(duì)賣方約束力比較有限。

此外，二手車的商品屬性屬于不宜退貨的特殊商品。因此很多二手車電商平臺(tái)承諾的多少天內(nèi)可退實(shí)際上是屬于自我承諾，不適用于消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法規(guī)定的7天無理由退換貨，因此平臺(tái)需要向消費(fèi)者及時(shí)說明情況，例如是否要扣除服務(wù)費(fèi)、過戶手續(xù)費(fèi)和折舊費(fèi)等，否則可能引起虛假宣傳等法律糾紛。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。