第一批“準(zhǔn)生證”花落誰(shuí)家：電動(dòng)車(chē)要扶植中國(guó)版博世、德?tīng)柛?/h1>

發(fā)布時(shí)間：2016-02-23 06:28 編輯：藍(lán)鷹 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)

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從某種程度上說(shuō)，設(shè)置電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻，保證新能源汽車(chē)的健康發(fā)展，重點(diǎn)還要落在在電動(dòng)車(chē)核心零部件領(lǐng)域，形成中國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，扶植和培養(yǎng)中國(guó)的博世和德?tīng)柛！?ldquo;如果我們?cè)诤诵牧悴考髽I(yè)中有三兩家有競(jìng)爭(zhēng)力的，我們至少需要一兩個(gè)種子選手，形成持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)能力。”上述人士表示。

2月17日，法蘭克福，樂(lè)視與阿斯頓馬丁簽署電動(dòng)汽車(chē)合作合資公司諒解備忘錄，未來(lái)合資公司總部將設(shè)在英國(guó)，首款電動(dòng)車(chē)RapidE，預(yù)計(jì)將于2018年年底上市。

同一天，長(zhǎng)城華冠旗下全資子公司前途汽車(chē)蘇州生產(chǎn)基地奠基，這標(biāo)志著它的首款純電動(dòng)超跑“前途K50”量產(chǎn)在即。

不可否認(rèn)，以電動(dòng)車(chē)為支點(diǎn)，非傳統(tǒng)汽車(chē)制造商進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域正在愈演愈烈，但是到目前為止，樂(lè)視、前途、蔚來(lái)、和諧富騰以及“萬(wàn)向們”并沒(méi)有在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)乘用車(chē)的資格。

此刻，距離去年國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合頒布我國(guó)《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規(guī)定”）并正式開(kāi)始實(shí)施，已經(jīng)過(guò)去七個(gè)多月。值得注意的是，今年1月15日，國(guó)內(nèi)知名零配件生產(chǎn)商萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)獲得新能源客車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，發(fā)改委批準(zhǔn)萬(wàn)向集團(tuán)年產(chǎn)5000輛新能源客車(chē)項(xiàng)目。有媒體報(bào)道，按照工信部的規(guī)定，公布第一批獲得資質(zhì)企業(yè)的名單已經(jīng)是箭在弦上。

對(duì)此，接近發(fā)改委的業(yè)內(nèi)人士2月17日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，新建電動(dòng)車(chē)企業(yè)申報(bào)并非傳言的那樣火爆。“當(dāng)前，只有少數(shù)申報(bào)企業(yè)進(jìn)入評(píng)估流程，獲得生產(chǎn)許可并沒(méi)有那么快。預(yù)計(jì)今年上半年，申報(bào)企業(yè)的數(shù)量會(huì)有10家左右。”

第一批資質(zhì)花落誰(shuí)家？

按照《規(guī)定》，新建企業(yè)的投資主體應(yīng)在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)，具有純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車(chē)研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。

同時(shí)，具有專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車(chē)正向研發(fā)能力,掌握整車(chē)控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、整車(chē)集成和整車(chē)輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，自行試制同一型式的純電動(dòng)乘用車(chē)樣車(chē)數(shù)量不少于15輛，樣車(chē)經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn),需要在安全性、可靠性、動(dòng)力性、整車(chē)輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求。

實(shí)際上，看似嚴(yán)格的審批流程并沒(méi)有削減企業(yè)制造電動(dòng)車(chē)的熱情。“新能源汽車(chē)是從國(guó)家戰(zhàn)略層面上考慮，如果隨意放開(kāi)生產(chǎn)資質(zhì)，那就會(huì)出現(xiàn)大量粗制濫造的汽車(chē)，對(duì)社會(huì)、國(guó)家沒(méi)有意義，消費(fèi)者也會(huì)遭殃。雖然這對(duì)部分企業(yè)來(lái)講是一個(gè)機(jī)遇，但政府部門(mén)要考慮的是國(guó)家戰(zhàn)略和國(guó)家利益，以及會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)什么好處。”20日，科技部863電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

到目前為止，新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主要包括六類(lèi)投資主體：現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)，低速電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、It企業(yè)、其他有資金實(shí)力、但沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)等等。

主打汽車(chē)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)城華冠，曾在2014年北京車(chē)展期間正式推出超級(jí)電動(dòng)跑車(chē)前途K50，長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群曾公開(kāi)表示，前途汽車(chē)很可能會(huì)是今年第一批獲得審批的企業(yè)。而前途汽車(chē)也的確是遞交申請(qǐng)資質(zhì)比較早的企業(yè)之一。

值得關(guān)注的還有萬(wàn)向。2013年1月，中國(guó)最大的汽車(chē)零部件制造商萬(wàn)向集團(tuán)以2.566億美元成功收購(gòu)美國(guó)最大的新能源電池制造商A123系統(tǒng)公司，該公司專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)供電動(dòng)汽車(chē)使用的鋰離子電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。2014年3月，萬(wàn)向又收購(gòu)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商菲斯科公司，2015年9月菲斯科汽車(chē)公司正式宣布更名為卡瑪汽車(chē)公司(KarmaAutomotive)?，F(xiàn)在，這家公司還很燒錢(qián)。

不過(guò)，在乘用車(chē)領(lǐng)域，從概念設(shè)計(jì)到整車(chē)制造的經(jīng)驗(yàn)，萬(wàn)向幾乎是零。而且，它的海外造車(chē)經(jīng)歷還沒(méi)有完全轉(zhuǎn)化成為國(guó)內(nèi)的經(jīng)歷。

“現(xiàn)在萬(wàn)向的客車(chē)項(xiàng)目剛剛投下去，因?yàn)榭蛙?chē)屬于勞動(dòng)密集型，投入并不是特別大，它的資金還能維持，但乘用車(chē)的投入會(huì)很大，而且萬(wàn)向在國(guó)外收購(gòu)的企業(yè)還在燒錢(qián)，短期內(nèi)它不太可能同時(shí)投入幾個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。”有分析人士告訴記者。

對(duì)電動(dòng)車(chē)躍躍欲試的還有樂(lè)視、蔚來(lái)以及背靠和諧汽車(chē)、富士康和騰訊的“和諧富騰”組成的互聯(lián)網(wǎng)軍團(tuán)，他們大部分采取全球化造車(chē)路徑，試圖整合全球資源制造中國(guó)品牌的電動(dòng)車(chē)，最終的落腳點(diǎn)還是在中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，由于門(mén)檻的限制，特別是對(duì)于研發(fā)能力的要求，他們應(yīng)該不會(huì)很快獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

“門(mén)是開(kāi)著的，進(jìn)來(lái)了的企業(yè)不一定能活得下去，真正到申報(bào)層面，評(píng)審要求很高，特別是研發(fā)經(jīng)歷。完整的研發(fā)經(jīng)歷都是需要自主設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)的圖紙和數(shù)據(jù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)非常關(guān)鍵。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

IT造車(chē)還要積累三到五年

今年1月23日，在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌公開(kāi)表示，希望通過(guò)與傳統(tǒng)車(chē)企以代工的形式合作，以整合傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的閑置產(chǎn)能。

在王秉剛看來(lái)，整車(chē)企業(yè)和IT企業(yè)的合作是一種不錯(cuò)的方式，但由于兩個(gè)行業(yè)很不同，需要具體看雙方合作內(nèi)容。汽車(chē)產(chǎn)品并非手機(jī)，IT企業(yè)委托整車(chē)廠代工和渠道共享，是行不通的。

“什么叫做代工？難道是IT企業(yè)畫(huà)個(gè)圖，整車(chē)廠照著圖去做么？這個(gè)車(chē)是什么車(chē)，到底能不能上路？汽車(chē)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到投產(chǎn)是很長(zhǎng)的過(guò)程，需要上百輛車(chē)的不斷試驗(yàn)，最終汽車(chē)才能夠上路。”王秉剛說(shuō)。

“IT造車(chē)只有其硬件水平達(dá)到或超過(guò)現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)，再加上網(wǎng)聯(lián)和IT優(yōu)勢(shì)才有成功可能。”作為電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)總成供應(yīng)商，精進(jìn)電動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人蔡蔚，21日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)指出。

“懷胎要十月，靠資金、靠聰明很難以互聯(lián)網(wǎng)速度提前產(chǎn)下健康嬰兒。目前，大部分新興造車(chē)企業(yè)都靠買(mǎi)來(lái)的電驅(qū)動(dòng)總成，搭載到從其他車(chē)廠買(mǎi)來(lái)的底盤(pán)上，而自己沒(méi)有幾處更改或創(chuàng)新，如此造車(chē)尚需歷練。”蔡蔚表示。

王秉剛認(rèn)為，如果IT企業(yè)組團(tuán)隊(duì)從頭開(kāi)始造車(chē)，成型至少需要三到五年的時(shí)間。“要保證汽車(chē)性能、安全、可靠，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，沒(méi)造過(guò)汽車(chē)的人想得很簡(jiǎn)單，實(shí)際難度很大。”

現(xiàn)實(shí)中，“有錢(qián)任性”不足以支撐起造車(chē)狂人們的美好愿望。“真正造電動(dòng)車(chē)沒(méi)有100億的投入恐怕是不行的，而且要做好5年之內(nèi)不賺錢(qián)、持續(xù)燒錢(qián)的準(zhǔn)備。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，“建廠的投入只是初期投入，真正的投入是研發(fā)，一個(gè)車(chē)型的研發(fā)，10個(gè)億只是小數(shù)，而且拿10個(gè)億做幾萬(wàn)輛車(chē)，車(chē)如果賣(mài)不出去，投資也就打了水漂。”

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造汽車(chē)，不能只做影響資本市場(chǎng)的動(dòng)作，不管前面做了多少功課，最后要做的事就是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車(chē)，最后的落腳點(diǎn)是干實(shí)業(yè)，靠的還是實(shí)力，準(zhǔn)備工作如果是虛功的話，是沒(méi)有用的。”該業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)。

不過(guò)，蔡蔚同時(shí)認(rèn)為，IT進(jìn)入企業(yè)也有好處。“互聯(lián)網(wǎng)的許多理念、軟件能力、個(gè)性化設(shè)計(jì)、數(shù)字化平臺(tái)共享運(yùn)作、信息互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈支撐甚至支付體系等對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的影響均為正面。”

上述業(yè)內(nèi)人士也告訴記者，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的確也需要更加開(kāi)放。“傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)確實(shí)有保守的一面，它的保守不是因?yàn)楦母锘蛘吆献髯霾缓?，而是因?yàn)橛屑鹊美?，它不?huì)輕易放棄駕輕就熟、更容易賺錢(qián)的東西。”

蔡蔚給記者算了一筆帳，“一個(gè)百年的老店需要千錘百煉，并非像IT企業(yè)三個(gè)月之內(nèi)就可以更新?lián)Q代自己手機(jī)產(chǎn)品。我們的機(jī)器24小時(shí)不停運(yùn)行，每個(gè)產(chǎn)品從研發(fā)到生產(chǎn)至少經(jīng)過(guò)兩個(gè)認(rèn)證周期，每個(gè)周期至少需要半年。全新開(kāi)發(fā)的電機(jī)系統(tǒng)要裝到量產(chǎn)乘用車(chē)上，一般需要30個(gè)月。IT造車(chē)可以出成果的話，也得在五年以后，IT企業(yè)需要耐得住寂寞。”

打造中國(guó)的博世和德?tīng)柛?/p>

實(shí)際上，設(shè)立電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入門(mén)檻，不僅針對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)，外資企業(yè)同樣享受“國(guó)民待遇”。針對(duì)政府為什么要設(shè)立電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻，上述業(yè)內(nèi)人士表示，就像一場(chǎng)比賽，要持續(xù)跑二十年，光有熱情是不夠的。

“從國(guó)家的立足點(diǎn)來(lái)看，審批有利于幫助提高產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，幫助產(chǎn)業(yè)擺脫我們?cè)趥鹘y(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)上的依附和落后的局面。在新能源領(lǐng)域，至少不依賴(lài)外方而有獨(dú)立性，要在局部領(lǐng)先，形成我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。”

其實(shí)，由于汽車(chē)生產(chǎn)的周期較長(zhǎng)，需要企業(yè)有足夠的能力去承擔(dān)社會(huì)公共責(zé)任。政府審批有兩個(gè)作用，第一是防止汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盲目的低水平重復(fù)建設(shè)，這是最重要出發(fā)點(diǎn)；第二，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)承載著提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略任務(wù)。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)“大而不強(qiáng)”，除了在整車(chē)制造環(huán)節(jié)的核心技術(shù)依賴(lài)于跨國(guó)公司，更重要的是零部件核心技術(shù)缺失。

全球有幾十家整車(chē)企業(yè)，而關(guān)鍵零部件只有博世、德?tīng)柛！㈦娧b、麥格納、大陸等幾家，中國(guó)更是缺少在國(guó)際上有影響力的零部件企業(yè)。

從某種程度上說(shuō)，設(shè)置電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻，保證新能源汽車(chē)的健康發(fā)展，重點(diǎn)還要落在電動(dòng)車(chē)核心零部件領(lǐng)域，形成中國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，扶植和培養(yǎng)中國(guó)的博世和德?tīng)柛！?/p>

蔡蔚坦言，精進(jìn)電動(dòng)作為電機(jī)本體供應(yīng)商，已經(jīng)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，但作為電機(jī)系統(tǒng)的供應(yīng)商，電機(jī)和控制器集成到一起，與全球供應(yīng)商相比，競(jìng)爭(zhēng)力就不是那么強(qiáng)了。“對(duì)于將電機(jī)、控制器、齒輪箱集成一體的動(dòng)力總成系統(tǒng)，跟國(guó)際頂級(jí)供應(yīng)商相比，國(guó)產(chǎn)品牌的差距會(huì)更大。”

最后，蔡蔚呼吁國(guó)家重點(diǎn)扶持電動(dòng)車(chē)企業(yè)的核心零部件平臺(tái)和供應(yīng)商，“要提高我國(guó)相當(dāng)落后的產(chǎn)品水平，填補(bǔ)差距，通過(guò)創(chuàng)新把電動(dòng)車(chē)的零部件和傳統(tǒng)零部件集成到一起去，我們才有機(jī)會(huì)跟國(guó)際頂級(jí)供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)。而且，繼續(xù)加大我國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先、具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的電機(jī)等產(chǎn)品投入，將落后的技術(shù)補(bǔ)齊，只有這樣，我國(guó)核心零部件和產(chǎn)品平臺(tái)才能建立起來(lái)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。